[JiiPee]

PTO-versioita noissa on useita ja kytkinvaihtoehtoja kaksi. Sitten on vielä turbiinimallit, jossa on turbaani ja mekaaninen kytkin peräkkäin.

406/416 on ollut yksikkökytkimellä ja kaksoiskytkimellä. Yksikkökytkin katkaisee vedon kytkinakselilta, eli siinä menee samalla sekä ajo- että pto-veto, kun kytkimen polkaisee auki. Pto on kytketty laatikossa ajopuolen rattaisiin.

Jos on kaksoiskytkin, on ns. live pto, eli jatkuva veto pto:n kautta, vaikka ajokytkin painetaan auki. Pohjaan asti kytkintä painaessa loppuu sitten pto:n vetokin. Tällaisessa on pto kytketty vähän eri reittiä, koska kytkinakseli on kaksinkertainen. Kaksoiskytkin on muistaakseni vain uudemman laatikkomallin juttu, eli laatikon etuosassa on kertoja, minkä läpi pto:n pyörittävä akseli menee.

Pto-tyyppejä on ollut ainakin kolmea erilaista: 540, 540/1000 valittava ja 3000 kierrosta minuutissa pyörivä. Tämä 3000 pyörivä taitaa olla aina hydraulipumppua varten ja laatikon pohjassa.

Omassa 406:ssa on yksinkertaisin malli, vanha 2+4=6 laatikko ilman kertojaa, yksikkökytkimellä ja 540 pto:lla. Pto:n käyttövipu lähinnä kuskin penkkiä on kolmiasentoinen: etu / molemmat / taka. Pto:n veto kytkeytyy päälle tai pois nelivedon kahvan vasemmalla puolella olevalla vivulla.

Niistä on tehty ainakin jo 60-luvulla tehtaalla kokoonpano/tarkastuskortti, jota ainakin ennen sai kopiona Vehon kautta. Kortissa on koko auton kokoonpano ja tarkastusmerkinnät, mitkä Horst ja Helmut ovat korttiin kynällä merkinneet. Omani on hyväksytty tehtaan lopputarkastuksessa 6.12.1966, tilaajana on ollut Veho Helsinki.