_jOhE_ Saitko hdj:n käymään oikein? mikä oli vikana/pielessä?
Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Mikki
Siis nokka pyörii samaa nopeutta pumpun kanssa, eli 180* näillä vastaa 360* kampiakselilla. JOS LAITTAA pumpun 180* pieleen nokan kanssa, niin ruiskutus tapahtuu venttiilien "vaihtaessa". Ajoitushan osuu silloin 4.syl kun PITÄISI OLLA 1.syl !!!
Ja sauhuaa sinistä aivan karmeesti, ei vastaa kaasuun ja tehot TÄYSIN hukassa.
Kone röpeltää aivan sairaasti!!!
Ja on kokeiltu useamminkin kerran, kun on ollu kiire (varsinkin vanha LT ja Volvot pitkällä kutosella) laittaa koneet käyntiin!
Ei kun suihkastaan suoraan ISOLLA paineella ja sitten lopussa annetaan pieni "jälkipoltto" ruiskaus, jotta saadaan typen oksideja laskettua... 
Sen takia ingenjöörit laitto sen jousen meidän kiusaksi, ja korjaamoiden murheeksi. On meinaan perkeleelliset säädettävät (minä en niitä säädä lainkaan vaan vaihto-osat vaan kiinni!!!)  
Mutta onnistuuhan se näinki  tai sitte  |
Mikki, Oletko aivan varma tuosta jälkiruiskutuksesta?
Tarkistin asiaa parilta taholta, ja tuo hjd pitäs olla nimenomaan esiruiskutuksella oleva! ns. esiruiskutuksella saadaan varsinainen palotapahtuma paremmin hallintaan.
Tuossa suihkunkärkien vaihdossa/paineiden säädössä on paljon ylimääräistä
työtä ja hankaluutta, mutta on vissiin pakko alkaa opettelemaan.....
ja nuo typenoksidit pitänevät paikkaansa nimenomaan esiruiskutuksessa.
Ja tuo "sytytysjärjestys" 0n 1-4-2-6-3-5, siis jos pumppu on 180 astetta nokkaa jäljessä/edellä, niin ykkösen dieselit menee 6-pytylle, ei 4:lle, ja mahdollinen käyminen kyllä
täysin tehotonta, palaa vain hehkutulpan ansiosta, ja palokaasut suoraan venttiilistä pihalle (ensin pikkasen pakorarjaan ja sitten imusarjaan?), auto ei varmaan liiku ominvoimin?