[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja JeepTrainee

Ei toi mun mielestä niin paha juttu ole vaikka jakolodjua hieman laskisikin korotuksen yhteydessä. Jos XJ:tä korottaa esim tuon 4,5 tuumaa ja tästä vähentää tuon jakolaatikon viemän tuuman niin vielä lisääntyy jakolaatikon kohdalta maavara 3,5 tuumaa. Taas ilman jakolaatikon laskua tai kardaanimuutoksia ei yleensä pysty ongelmitta korottamaan kuin jotain 2 tuumaa (kuten mulla). Erohan syntyy käsittääkseni siitä että tuon jakolaatikon lasku kallistaa jakolaatikkoa takakulmasta eikä pelkästään laske sitä alaspäin.

Niin, ja tuo jakolaatikon lasku kun tosiaan kallistaa vain jakolaatikon takapäätä alas, ja puolestaan nostaa etupäätä, niin se saa aikaan sen että etukardaanin kulma menee persiilleen, ja se täytyy korjata casteria muuttamalla jotta pinionikulma ei ole persiillään - muuten etukardaani voi alkaa täristää. Sitten taas casteria säätämällä voi mennä ohjaus ihan vituilleen.

Eli mitä tästä opimme? Uhratkaa se muutama kymppi tai vajaa pari saturaista ja laittakaa se SYE- kitti. Kun sillä välttää kaikki noi ongelmat, ja ei edes mahan alta häviä yhtään maavaraa.

Sitten taas koko tuo 4,5 tuumaa voidaan hyödyntää pyöräkokoa suurentaessa ja samaten kohtauskulmat paranee koko noston osalta. Kynnyskotelot ja esim tankki nousee kauemmas kivista jne.

Se on sitten taas ihan eri asia kannattaako XJ:tä ylipäänsä korottaa noin paljon, mutta se on kai enempikin makuasia ja riippuu myös siitä että paljonko pelkää kaatumatautia.

4½" ei vielä tee XJ:stä kaatumatautista; jos yhtään kattoo millaisista paikoista noilla vekottimilla mennään tuolla ison maailman kivikoissa, niin hyvin näkyy pärjäävän siinä missä suurin osa muunkin merkkisistä ajokeista. Onhan noita kyllä täällä kaatunut, ja yhdessä välissä niitä kaadettiin oikein urakalla (nimim. kokemusta on ), mutta aika paljon on kaatunut muitakin..

Vielä hieman offtopikkiakin... XJ:n kanssa joutuu kyllä ajoittain hieman suodattamaan foorumeilta saatua informaatiota tai saattaa olla herkästi etsimässä vahvaa ripustuspistettä autotallin katosta ja köyttä kravatiksi. XJ:hän on kai muuten huippu auto, mutta:
- akselit ei kestä mitään
- vakio takakardaanilla ei voi korottaa
- etutukivarret ei kestä mitään
- vakio panhardi on p*ska pallonivelineen
- vakio ohjaustsydeemit aiheuttaa death wobblea ja on muutenkin heikko
- ei ole erillistä runkoa ja kori on niin vetelä ja ohutta peltiä ettei kestä maastoajoa ilman vahvistuksia
- jarrut on alimitoitettu ja jos bendixin ABS:it niin hengenvaaralliset
- takajouset ei kestä ilman traction barsseja
- ainakin NP 242 jakolaatikko ketjuineen ja slip yokeineen heikko
- jäähdytys/lämmitysjärjestelmä perseestä (ainakin L6 Renix versiossa)
- dieselkoneiset taas ihan p*skoja
- L6 koneen kannakkeet ei kestä
- AW4 laatikko vaihtelee ja luistattelee miten sattuu ja on herkkä kuumenemaan
- sähköt on vedetty ihan miten sattuu
- ajovaloilla ei näe mitään ja ne on ilman releitä ja siksi kuluu valokytkimiä
- takapenkillä ei mahdu matkustamaan
- ovet tippuu kun saranat pettää hitsauksistaan

Jne. ja tässä ei varmaankaan ollut kaikki mistä kaikesta valitetaan.

Hyviä puolia on sitten kai se että tuo L6:sen ja AW4:sen yhdistelmä on kai aika kestävä normikäytössä.

Ei me ihan plussat ja miinukset tasan jos vaan foorumeilta lueskelee. Yritänkin siis itsepäisesti olla uskomatta kaikkea mitä foorumeilla kerrotaan että edes jonkinmoinen kiinnostus omaan Jeeppiin säilyisi. Uskotaan vasta kun osuu omalle kohdalle!

Muuten ihan hyvä listaus, paitsi:

- 242 ei todellakaan ole huono kestoltaan, ja ihan sama slip yoke siinä snadisti kestävämmässä 231:ssäkin on. SYE:llä tuo kestävyys paranee. 242 on luokiteltu muistaakseni kestämään 1300-1500lbs/ft. vääntöä, 231 1600-1800lbs/ft. Käytännössä kestävät enemmänkin kun tuon verran.

- I6 + AW4- yhdistelmä on kyllä kestävä reilusti rakennetussakin autossa. Loota vain pitää muistaa pitää viileänä. Olen edelleen sitä mieltä, että yksi iso selitys noille AW4:n hajoamisille täällä on se, että ei ole säännöllisesti huollettu laatikkoa, toisaalta voi olla väärät öljyt sisällä, ja jos on entisessä elämässä ollut vetoautona niin on jurnutettu D- päällä kun pitäisi kiskoa kolmosella ja olla kunnon kuuleri laatikolle. Kaikki hajoaa huollon puutteeseen ja väärään käyttöön, ja automaattilaatikot on sille kohtalaisen herkkiä..

Mitä tuohon listaukseen muuten tulee, niin jos ajatellaan että ostat autoosi kunnollisen LAADUKKAAN korotussarjan + SYE- kitin ja tuplaristikkokardaanin, niin tuon listan heikkouksista voikin rastia yli hemmetin ison osan. Eihän se ilmaista ole, muttei niin järin kallistakaan.

Akseleita jos miettii, niin kuinka hyvin esim. Toitsujen akselit kestää? Koko ajan tuntuu jengi valittavan kun murrosmurskaa syntyy, ja ei kestä sitä ja tätä, välityksiä hajoaa jne.. Eikai sellaista vekotinta olekkaan mikä kestäisi kovempaa käyttöä ja reilusti alkuperäistä isompia renkaita ilman muutoksia.

Sitä samaa päänhakkausta kyllä minäkin olen suorittanut, ja todennut että perkeleen hyviä noi Jeepit on etenemään, ja muutenkin hyviä pelejä

edit: Ai niin, eiks se JEEP ollut lyhenne sanoista "Just empty every pocket"