Lainaus:
quote:
Selitäpä Antti miten ne land-cruiserit on enemmän maastoautoja kun pick-upit?
|
Osasin odottaa tätä... <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> nyt kieli keskellä suuta...
Ihan vaan siksi, että Land Cruisereissa on _pääosin_ järeämmät osat kuin hiluxeissa.
Toisaalta Cruiserit on tarkoitettu enemmän tutkimusmatkailu-tyyppiseen maastoautoiluun, Hiluxit kiinteistöhuolto-tyyppisiksi työkaluiksi. Minullahan siis on Land Cruiser pickup, ja sekin on minusta ehkä ajatellulta käyttötarkoitukseltaan ihan vähän "vähemmän maastoauto". Näkyy paitsi siinä, ettei saa koko perhettä kyytiin, myös peränylityksessä.
Pienistä eroistahan tässä on kyse. En tiedä miten maastoauto määritellään, tämä on minun näkemys.
Lainaus:
quote:
Korkeudella voi olla jotain tekemistä akselin sijoituksella jousien alapuolelle pick-upissa. Olisiko ne cruiserit niin painavia ettei tulisi tästä ratkaisusta oikeen vakaa?
|
Hmmmm... onko Hiluxit huomattavasti kevyempiä? Mikä on tyypillisen hiluxin hyötykuorma? Minun HJ-45 painaa tyhjänä 2200kg, max kuorma (maastossa) 1000kg. Ja saahan niistä spring over/muuten korotetuista Cruisereistakin ihan vakaita. Epäilen edelleen että takana on joku periaate.
Nyt tätä kirjoittaessa rupesin miettimään tuota erilaista roolia suhteessa vakauteen; voisiko olla, että "toimintasäde" on ajateltu erilaiseksi; jos Land Cruisereilla kolutaan kaikenmaailman erämaita, voi olla hyvä, että niistä tosiaan tehdään mahdollisimman vaikeita kaataa. Hiluxeista taas voi tehdä korkeampia että niillä pääsee helpommin lähempänä olevista pahemmista paikoista?
Antti R.
1978 HJ-45LP