Lainaus:
quote:
Saku, mitä voimatasoa suunnittelet otettavaksi kadulle 700hp/1000nm? Mitä kohtia ja millä lailla karkeasti ottaen suunnittelet kampiakselin ja pyörännavan välillä vahvistaa?
|
Jotakin tuollaista, pitää kokeilla kun pääsee ajelemaan kunnolla. Tuohon vaikuttaa moni muukin asia, esim ahtopaineen ohjaus ja turbiini. Tarkoitus olisi ettei vehje luistele holtittomasti tai ainakaan tarpeettomasti. Jos ahtopaine nostetaan kerralla 3000rpm kohdalla, pito irtoaa helposti. Jos taas painetta nostetaan kierrosluvun mukaan, voi suurtakin huipputehoa hyödyntää. Luistaessaan turbiini lisää vääntömomenttia, äreä on siitä ongelmallinen. Pito irtoaa helposti keskikierroksilla ja siitä huolimatta teho on alhainen (teho/painosuhde kertoo kiihtyvyyden, ei vääntö). Vääntö rikkoo vetolaitteet ja irroittaa pidon, mutta on pakollinen paha jotta tehoa tulee. Mitä enemmän on kierroksia, sen vähemmän tarvitaan vääntöä.
Vetolaitteiden vaatimuslista on: ei luista, varmat ja nopeat vaihdot, vaihdot kaasua löysäämättä, sopii radalle ja vartille, kokonaisvälitykset matka-ajoon järkevät, kestää koneen väännöt, mahd kevyt ja vähän tehoa hukkaava.
Turbiini on lähtemässä lähinnä sen takia että en pidä sen luistosta ja väännön lisäyksestä, enkä kyllä hitausmomentista ja tehonhukastakaan. Koneen voimaan ja takarenkaiden pitoon ei saa mitään tuntumaa. Esim 1000-2500rpm säätö on hankalaa kun koneelle ei saa kuormaa. Levykytkin tilalle. Askiksi kävisi 5spd kova aski, mutta noilla väännöillä hinta menee about 10ke luokkaan, eikä sekään sovellu kuin kiihdytyskisaan. TH 350-700 sekä uudemmat 4spd ovat ehdolla askiksi. Miksei myös lenco yhdellä kepillä rakennettuna. Kestävät, eivätkä maksa mahdottomia (jos nyt 20-50tmk aski&kytkin ei pidä pahana
.
Kardaani ei ole ongelma. Takana säilyy ehdottomasti erillisjousitus. Toistaiseksi löytyy C3 ja C4 hilut, jotka voisi ensin tuhota kokeeksi. Jatkossa joutunee tekemään esim 9" tasauspyörästön avulla parannetun version. Vetari pitää vapauttaa pyöräntuennan tehtävistään jo ihan turvallisuudenkin takia. Pyörännavan kestävyys on epäselvä, ehjä kait kestää jotain. Nykyiselläänkin kardaanissa on 2 lenkkiä, tasauspyörästön sijainti muutettu ja asennettu kiinteästi runkoon.
Välitys säilynee 2.8-3.3 tienoilla, lisäksi tosiaan ylivaihde kelpaisi. Vetolaitepuoli suunnitellaan ja toteutetaan omin voimin, eikä kyllä jenkkilän päässäkään ole valmiita ratkaisuja. Tai löytyyhän niitä jos vie sikäläiseen viripajaan auton, 50ke shekin ja esiintyy artikkelissa kohdassa owner, muiden tyyppien miehittäessä arvostetummat paikat ... taida kyllä Kamis & co tätä forumia lukea
Kovin tarkkoja suunnitelmia ei ole tehty, katsotaan miten hommassa käy. Talven mittaan on muitakin projekteja; M5 TT on kesken ja taidetaan hauskuuttaa yleisöä myös V12 + 6spd euroautolla.