Jokusta haljennutta vinssinkuorta ihmeteltyäni päädyin itse vahvistamaan omaa vinssiä seuraavalla tavalla.
Tuossa on siis laakereita paikallaan pitävien päätylaippojen alimmista reijistä porattu kierteet pois, ja vedetty pitkä läpiruuvi (12.9 lujuus) puolelta toiselle. Lisäksi on sorvasin tarpeeksi paksusta kierretangosta (sekin 12.9 lujuutta) tuollaiset pitkät holkit, jotka sitten hiomalla sovitin tiukasti alimpien korvakkeiden väliin estämään korvakkeiden vääntymistä läpipulttia kiristettäessä. Ruuvit vedin momenttiin mahdollisimman suuren kiristysvoiman saavuttamiseksi.
Koska koko vinssaamisen aiheuttama voima kulkeutuu laakerin kautta päätylaippaan ja edelleen kiinnitysruuvien kautta korvakkeisiin, ovat alimmat korvakkeet varsin tiukilla kun vinssiin on vaihdettu lujempi sokka. Muutosten jälkeen voima kulkeutuukin ihan eri tavalla vinssin runkoon eikä jää kulloisenkin päätylaipan varaan.
Laakereita uusiessa kannattanee jättää alkuperäiset aluslevyt juuri sellaiseen järjestykseen kuin missä ne olivat. Läpimenevän akselin kuuluu sitten kylmänä olla yllättävänkin väljä, melkein hölskyä, tämä koska kuumetessaan se pitenee ja lämpöä tuollainen matoruuvi kehittää reilusti, sen hyötysuhdehan on alle 50% - tähän perustuu tuollaisen välityksen itsepidättyvyys (eli se, ettei kardaani lähde pyörimään kun rummulla olevaa vaijeria/narua on kireällä).
Ei myöskään ole huono ajatus se matorattaan laipan kohdalle tuleva paksumpi levy, jossa on ne kuusi reikää. Näitähän myytiinkin joskus jossain.
Olisi kiintoisaa kuulla lisää vinssien eroista jos sellaisia tulee vastaan, tehtiinhän noita kuitenkin läpi vuosikymmenten, joten varmasti niissäkin on kehitystä tapahtunut. Uudimmessa cruisereissahan vinssin pyörimissuunta taisi olla eri kuin vanhoissa, liittyi jotenkin HJ-61:n ym. vain yhteen suuntaan pyöriviin ulosottoihin.