Tuossa ensimmäisessä kuvassa oleva ylimmäinen rengas on sellainen kartiomallinen, toimii ikäänkuin kiristysjousena.
Yleensä se joko menee poikki tai syö itselleen kolon tuohon murikan vastakappaleeseen ja siksi lukko löystyy (koska jousen puristusvoima heikkenee).
Itse olen vaan laittanut yhden tuollaisen sisäreiästä hammastetun levyn kasan alimmaiseksi,
molemmille puolille ja sitten perä nippuun ja paikalleen. Kaikkiin jenkoihin kierrelukitetta, niin pysyy paketissa pidempään. Pitää sen mitä kitkalukon tarviikin pitää.
Liikaa kiristetty kitkalukko on taas käyttöautossa tosi kelju ajaa.
Offikäyttöön on sitten 100% lukot erikseen. Tosin kiristetyllä kitkalukolla pärjää ihan hyvin SoftOffissa.
Elämä on kompromisseja täynnä.
160-koppaisessa on ihan samanlainen H233B:n kitkamurikka.
Itselle just kesällä laitoin V6 Pathfinderistä kotoisin olevan lukon ja se oli täysin samanlainen kuin -88 turbo-Patrollin perä.
Molemmat oli palasina ja mittailin osat irrallaan.
Ainoastaan noi vetoakseliin tulevat poskirattaat on eri booreilla (siis GR/160-korisessa), eli varaosiakin vielä löytyy...
C200 kitkalukossa on sitten ihan samat sisukalut kuin tuossa H233B:ssä.
Tunkkaa vain toinen takapyörä ilmaan ja koita pyörittää. Jos rengas pyörii, niin silloin lukko on rikki.
Tietysti pitää olla vaihde vapaalla ja käsijarru pois päältä...
