Jos TDIC-malli niin kestää syöttöjen nostoa, välijäähdyttimetön ei tahdo kestää kannen puolesta. Noin 300tkm on kannen vaihtoraja yleisesti, niihin kilometreihin tahtoo haljeta. Jakoremmin vaihto kannattaa tosiaan kysäistä ja varmistaa että samalla on uusittu kiristimet ja tasapainoakselien remmi, jos ei ole vaihdettu niin ei paha homma vaihtaa itse mutta tinkaa ihmeessä hinnasta pois.
Jos startti tuppaa rääkäisemään käynnistettäessä, on todennäköisesti vauhtipyörän hammaskehä kulunut. Sen voi korjata tai vaihtaa, mutta rahaa se maksaa sekin. Jos myyjä väittää rääkäisyä startista kuuluvaksi, se valehtelee. Näihin kun saa tarvikkeena vääränlaista starttia joka ei mene kunnolla hampaalleen ja siksi puree hammaskehän vauhtipyörältä äkkiä pilalle. Kuuluuhan se ääni startista mutta johtuu siitä että hammaskehä on kulunut...
Jos vaihdekeppi on alhaalta selväsi paksumpi kuin nupin päästä, on auto ns. "isolla laatikolla" joka kestää offikäyttöäkin huomattavasti paremmin. Pikkulaatikollinen (tasapaksu vaihdekeppi) kestää aikansa.
Kannattaa yrittää koputella runkopalkkeja takarenkaan ympäriltä, niistä löytyy yleensä mätää, ja samalla katsoa takimmaisten korin kiinnikkeiden kunto. Polttoaineputket tahtoo myös hapettua perän tienoilta. Ruoste ei ole vakava ongelma, mutta aina saattaa löytyä kettumaisia korjauskohteita. Korit näissä ruostuu melko vaihtelevasti, helmat nyt on nopea katsoa ja kokeilla kädellä miten pehmeät on, muuten ihan tapauskohtaista.
Runkonumero löytyy alun perin vänkärin takapyörän takapuolelta, kannattaa katsoa että se löytyy. Jos ei löydy sieltä, pitää rekisteriotteessa olla merkintä minne uusi meistos on tehty tai voi tulla katsastuksessa ongelmia.
Muuten ihan perus settiä, tarkistelet onko jäähdytysnestepinta syylärissä millä tasolla, pulputtaako paisarissa koneen ollessa käynnissä, pitääkö jotenkin omituista ääntä ajossa ja varsinkin kiihdytyksissä, kulkeeko auto suoralla tiellä suoraan jos päästät irti ratista jne.
Ja AINA niissä löytyy laittoa jolla hintaa saa poljettua
