Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja santikko
tämä kyllä pitää paikkansa. kutkuttelee vaan ajatus twinturbosta..  sellasta kustannustehokasta ratkasua koittanut kasata koko autosta, hyvänkanssahan se ei tunnetusti kule käsi kädessä. pajeron ahdin lähtee aikas alhaalta ainakin pajerossa ahtamaan, t25.nen ei taida ihan niinkään. mutta kuinkahan se t25 pakopesä mahtaa mennä, onkohan kovin tukkonen
2000cc 3pyttysessä? tai tuskin niinkään tukkonen, mutta alkaako koskaan ahtamaan? jos tdo4 lähtis alakierroksilla, ja läppäsysteemillä sais ohjattua vasta kierroksilla x painetta t25:selle, niin sais matalalta täyden hyödyn irti td04:sesta, sitten kun olis mahdollista ajatella t25 ahtavan niin jakaa pakokaasu kummallekkin, tai jotain. vai miten se meni. tiedä häntä sitten toimivuudesta... mutua. |
Tarkoitatko siis että pakosarja ohjaisi olisi matalillakierroksilla vain tdo4:lle pakokaasut, ja jossain vaiheessa avaa läpän t25:lle? Noinhan on tehty jaettulla pakopesällä oleville turboille. Ohjataan pakokaasu vain toiseen pakopesän kanavista ja pakopainetta ilmetessä tarpeeksi avataan läppä toiselle kanavalle. Ei kai tuossa toimivuuden kannalta mitään ihmeellistä olisi pakokaasujen ja paineiden suhteen, athoputkisto olisi ehkä enemmänkin kysymysmerkki... ehkä! Miten se ilma kulkee sitten jos yhdistät ahtoputket y-haaralla, vai vasta imusarjassa...???????
Mutta jos 3 ja 3 pakosarjat tekee, niin luulisi että turbojen pitäisi olla samankokoiset. Erikokoisilla turboilla erisuuruiset pakopaineet pakosarjoissa = erisuuruiset rasitukset palotilassa = epätasainen rasitus koneelle. ?? Mutua...
