Aika samalta näyttää kuin ennenkin..
Ei vaan, tarroja on kovasti liimattu!
Hedman Hedders pakosarjat istui kuin nyrkki silmään. Tilaa on muutamissa paikoissa oikeen 2mm. Murinat siirtyy sarjoilta eteenpäin motonetista hankitulle dynomaxin SUPER TURBO vaimentimelle, tehoa siis täytyy olla! Nyt putkisto on tiivis eikä ole enää sitä vittumaista säksätystä onnettomista alkuperäissarjojen vuotavista liitoksista.
Vahva käsityön leima näkyy paineilmasäiliön rakennuksessa.
Muut höpinät sitten ilman kuvia.
-16" ilmatikkuja sovittelin, kunnes totesin että liian pitkät ovat jakareiden kanssa ja myin tikut pois. 12" olis sopiva pituus. Etupää on siis takaisin vietereillä.
-Raidetangonsuoja oli ajan mittaan saanut päähänsä sen verran että raidetanko otti siihen kiinni rajoittaen kääntymistä. Raidetangon päihin tehtiin taktisesti pienet taivutukset ja pyörät taas kääntyvät
-Virranjakajan ongelmat ratkesi lumenitionin kärjettömällä muutosarjalla, asennus oli naurettavan helppo. Ei vaan vieläkään selvinnyt mikä vanhasta jakajasta oli pettänyt
-Turaoffissa oli pientä vuotoa vesipumpussa, pari kiinnityspulttia oli aikoinaan katkennut. Suurempi vuoto pelotti jo niin paljon, että vaihdoin koneeseen toisen etukannen, missä kaikki pultit ehjiä.
-Akuksi tuli 75Ah Optima Yellowtop.
-Oviin ilmestyi pleksi-ikkunat veejiin toimesta, meinaakohan se että lumi pöllyää eksytyksessä?
-Pohjapanssarin veejii toi myös eräänä iltana, 3mm hardoxista kanttailtu.
Siinä kait tärkeemmät, melko valmis alkaa olemaan eksytystä varten. Vähän huoltoa, osien kiinnittelyä ja tietenkin viimehetken paniikki. Suurimmat ongelmat tuntuu olevan vetoautojen ja trailerien laillisessa parittamisessa. Kärryjä kyllä tuntuu löytyvän, mutta ovat painavia ja ilman nastopyöriä. Vetoautot ovat isiliising etuvetoinen vito nastapyörillä, 2000kg vetopainolla ja Markol:n hdj ilman nastoja, 3500kg painolla. Rangen lisäksi pitäisi siis Markon suzuki saada pelipaikalle.. Mutta eiköhän se siitä selviä.