Pieni kuvaus pumpusta: (siis VP ei VE kuten olin vah. kirjoittanu)
- perussäätö vaikuttaa koko kierrosalueen säätöö, sekä ahdettuun ja ahtamattomaan.
- LDA lisää syöttöa ahtopaineen mukaisesti ja säädetään koepenkissä (tämän moottorityypin pumpussa on kuormituksen tunnistin) kuormantunnistimen kanssa yhteensopivaksi, jottei "kengurubensa" efektiä pääse syntymään. Ja LDA:n lisäämä polttoneste säädetään epäkeskeisellä "tapilla" torx:sta kääntämällä, eli sen kääntäminen on ihan puhdasta onnen kauppaa...
Sitten tuo lämpeneminen (ahtimen ja mäntien), eli otetaan moottorin terminen prosentti käyttöön --> jos se olisi vaikka niinkin korkea kuin 35%, tarkoittaa se 65% lisätyn polttonestemäärän muuttamistä lämmöksi. Ja silloinhan myös männän päällä tapahtuva teminen muutos vaikuttaa poistuessaan ahtimeen. Jotta ahdin saadaan pyörimään kovempaa (lisää painetta), niin siihenhän on saatava lisää energiaa (tässä tapauksessa lämpöä palamisen kautta!!!). Ja tuo kuuluisa "musta voima" on ammattilaisen silmään merkkinä palamattomasta polttoaineesta, joka syntyy liian pitkästä ruiskutusajasta (joka TAAS lämmittää lisää moottoria...)
Sen takia lähdin varoittelemaan, koska ammatiksenikin olen näitä "viritellyt" ja paritkin kytkimet saanut sulatettua, kun kavereille on laitettu vain 1/8 kierros syöttöä lisää. Esim Pajeroon laitettiin sen verran lisää, jotta pieni sauhu tuli ulos (mittarilla K-arvo oli 0.8 arvoissa), ja lopputuloksena oli perseelleen mennyt kesälomareissu, kun perävaunu + ½ omaisuudesta oli kyydissä, niin mäkeen kiihdyttäessä kytkin alkoi luistamaan (ja kyseessä oli UUSI auto!!!). Ja jos joku innostuu asiasta enemmän, niin tehdään siitä oma TOPIC... Annan kyllä tietoni yleiseen käyttöön jos haluatte!!!!
P.S. Tuliko "paketi" perille???
$ $ $ /// Jos se ei satu, niin ainakin se maxaa!!! /// $ $ $
|