Lainaus:
quote:
Rohkea rokan syö ja vielä rohkeempi säätää pumpusta LDA:ta ilman koepenkkiä...
AHDON ALAISEN SYÖTÖN KARA??? Kyseinen "tappi" makaa suoraan saman perusruuvin päällä (jota olet jo KIERROKSEN avannut)ja ON MUUTEN EPÄKESKEINEN JOKA IKISEEN MAHDOLLISEEN SUUNTAAN. Säädetään KOEPENKISSÄ ERITTÄIN TARKALLA PAINEMITTARILLA KOHDALLEEN, jonka jälkeen sinetöidään...
"TÄHTIPYÖRÄ": Kaasuvivun tukiholkki, jolla ei mitään tekemistä kulkemisen kannalta...
PÄÄLLÄ OLEVA TORX: Tästä laitetaan ahdetun syöttö kohdalleen, ei muutu vanhetessaan missään vaiheessa, kun perussäätö on kohdillaan, JA TÄHÄN RUUVIIN EI TULISI IKINÄ KOSKEA!!!! Onneksi pyöräytit koko kierroksen, koska oikeassa kohdassa olisi noussut takapyörät ilmaan kun "nokikanki" olisi pökännyt maahan, tai meno hyytynyt, kun ahtopaineella ei olisi soppaa lisää tullut...
JA MUISTA TÄMÄ! Kun laitat lisää "soosia" koneeseen, alkaa ahtimessakin tapahtua + lämmöt nousemaan, jotenka POKS raja tulee nopeasti vastaan... (ja se poks on yleensä lutakossa piilossa, melko syvässä sellaisessa...)
Quote: Paino on voimaa ja YLIpaino on YLIvoimaa...
$ $ $ /// Jos se ei satu, niin ainakin se maxaa!!! /// $ $ $
|
Nyt meni vähän yli hilseen.. Eihän syötön perusruuvi voi mitenkään säädellä sitä missä asennossa epäkeskeinen on. kalvo kun ei pääse pyörimään kannen ollessa paikoillaan. Eikä se tappi minkään 'päällä' makaa.
Ilmeisesti ei nyt puhuta samoista "tähtipyöristä". Puhun siitä, joka on kalvon alla olevan jousen alla. Sitä pyörittelemällä voi säätää jousen jäykkyyttä, joka taas säätää sitä miten kovilla paineilla kalvo lähtee liikkumaan.
Päällä oleva torxi mielestäni säätää sen, miten alhalla kalvo on ilman ahtopaineita. Eli juu, tavallaan säätää ahdon alasen syötön määrän jos muistaa alla olevaa "tähtipyörää" myös ruuvata myötäpäivään. Eli kun ylhäältä kiristetään, niin pitää alhaalta löysätä jotta pysyis jousen jännitys samana. Vaikuttaa se toki ilman tähtipyörän ruuvaamistakin, mutta syöttöjen lineaarisuus ei pysy samana.
http://dodgeram.org/tech/dsl/more_power/Power_ve.htm
Tuolla jotain juttua.
Onko tää niitä juttuja, että ikinä ei pitäis nussia ilman kortsua? Ahdin tekee tällähetkellä jopa 0.1barin verran enemmän työtä kun vakiona, joten tuskin se nyt niin kuumana vielä käy että silmille räjähtää. Onhan noita ahtoja ruuvailtu iät ja ajat ilman tiedemiesten mittareita ja hyvin on kestäny ja kulkenu - kun vaan tietyissä järkevissä rajoissa pysytään. Tässäkin kun oikeen fiksu olis, ni asentais siihen ihan lämpömittarin. Lukenut ja kuullut sen verran, että 1.2 bar paineet kestäisi vielä 200tdi ilman suurempia muutoksia - ja nimenomaan vakioahtimella ja välijäähdyttimellä.
Jos täältä toki yli 20 mielipidettä tulee samaan suuntaan, ni voisin ehkä harkita asetusten palautusta.. Muuten olen kyllä yleensä ollu semmonen, että ite pitää kokeilla, kärsiä ja oppia. Kyllä se kielikin lähti jäisestä rautaputkesta irti kun siihen vähän aikaa hönkäili <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>