Tähän nyt voisin heittää omat ajatukseni telakoneen painopisteestä, eli lievästi takapainoinen sen pitää olla. Kulkee pehmeässä sitten vähän keula pystyssä ja etenee vielä vaikka puoli telastoa on nevassa kunhan pohjalevy on sileähkö.
Ja sen etupyörän olis hyvä olla ylhäällä ellei sen etupyörän halkaisija oo metrin luokkaa.
Etupyöränä voi ihan hyvin toimia vetorataskin, vaikka se olis ylempänä kuin muut pyörät. Näitä on nähty ja ihan toimiviksi todettu.
Tuon ohjauksen saa vähän pehmeämmäksi noilla kytkin/jarruvirityksillä, firman 30tn aurakoneessa on kääntö toteutettu noin. Hydrmoottori pyörittää jakolaatikkoa, laatikossa hydraulipakat ja kardinaaleja saa vielä jarruteltua erikseen. Vaatii kyllä käytännössä aina jarrun käyttöä kääntyäkseen ja on se kumminkin sellaasta tökkivää menoa. Lyhyellä telastolla ja leveällä raidevälillä tuo kytkinhomma auttaas enemmänki. Ja se vois auttaa asiaa jonkunverran jos kääntöjarrua käytettääs jaloolla, yhtäkkiä aattelis että jarrutuspainetta olis helpompi hallita niin. Muttei voi tietää kun en oo ikänä kokeellu rattikäyttööstä kääntöjarrua.<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Jos siitä käännöstä oikeen pehmeän haluaa, niin ei oo oikein muuta vaihtoehtoa kun mehuveto. Mutta se maksaa ja paljon. Ja täytyy vielä toreta että komian kamppeen oot viittiny teherä, riittääspä joskus ittellä aikaa ja motivaatiota tuollaaseen <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>
sj 412
http://www.pohojanmaanoffroad.fi