Enpä ruvennut prikoilla tekeen rakoo moottorin ja vaihteiston väliin.
Otin kytkimen työsylinterin irti ja sen haarukan suojakumin.
Taskulampulla katsoin ja heiluttelin haarukkaa.
Laakerilla on vapaata tilaa liikkua ainakin 10 mm tai jopa hivenen enemmän.
No sitten tutkin asiaa, että jos työsylinteri jää jostain syystä jumiin, esim. neste ei pääse purkautumaan pois.
Mutta kokeiluissa tulin siihen tulokseen, että joka kytkimen painalluksen jälkeen sylinteri vetäytyy sisään ja haarukka on käsin heiluteltavissa.
Ja toisekseen en tähän sylinterin jumimiseen olisi muutenkaan uskonut, kun toimihan tämä samoilla hilppeillä jo puoli vuotta, ennen kuin se Mersun laatikko antautui, ainut ero oli se että Mersun jatkona oli tuo HJ:n oma kytkin levy.
ELI ainoa vaihtoa ehto on enään itse kytkin levyssä.
Se on näille matala kierros moottoreiden, vääntö momenteille liian pieni.
Dyna on kuiteskin korkea kierroskone/pieni vääntöinen.
Mutta se on silti veikee, että Dynassa kuiteskin taas painoa on suhteessa helvetisti enemmän kuin HJ:ssa tai RamVanissa.
Tuossa kun työmaalla kävin ropaamassa niin tunnustelin matkalla.
1-2 vaihteella ei luista.
3 vähän aivan korkeella kierroksilla.
4-5 heti kun turbo tulee mukaan.
Ja maantiellä 70-80 km/h pystyy pitään vauhtia, ei yhtään enempää, vähän yli niin heti luistaa.
Ja kesken mäkee joutuu tiputtaan nopeutta helvetisti.
Erittäin mukava pitkän matkan kulkine näillä asetuksilla =D
--------------
Lainaus:
quote:
Niin onko noi ylimääräiset tojotaosat myytävänä?
|
Itse asiaasa enään ei ole kuin etu ja taka-akseli. Muut osat on mennyt.
Taka-aksula on täydellinen.
Etusesta on purettu jo jotain osia, niin ja siinnä on banjo pelkääjän puolelta ihan hivenen mutkalla (ajettu rumpu putken).
Rumpuun osuessaan etu jous oli katkennut, ja tämän jälkeen etukardaanin liu'un mentyä sisään oli vaihteiston kuori ottanut seuraavaksi kipeetä.
______________________________
http://Jeep-Ukko.kuvablogi.com