Tässäpä ensin eilisen tapahtumia.
Päädyttiin ratkaisuun, kone ja laatikko yhtenä pakettina pois.
Ainakin näyttää niin helpolta hommalta.
No, hommahan polkaistiin käyntiin kameran kellon mukaan kello 13:43
Pääsi poika pukille ainakin kerran <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Naapurin auto-lavetti kuskilta vakoillulla tyylillä pistetiin tuolleen kiinni liinalla pukkiin (ja se muuten pysyy kans).
No homma eteni tuttua rataa ( joka ei aina ehkä välttämättä ole se paras <img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle>),
mutta lukemattomien kirosanojen ja muutamien litistettyjen sormien jälkeen oltiin tilanteessa " kaikki on irti".
Hyvältä näyttää vänkärin puolelta, öljyn putsari tosin on vielä paikallaan tuossa vaiheessa (kannattaa irrottaa, antaa kummasti liikkuma tilaa konetta laskiessa vaikka ei uskoisi).
Myös kuskin puoli ala-vesiletkua vaille valmis koneen poistoon, aikaa meni tunti ja 3 varttia.
Tässä vaiheessa huomattiin pieni unohdus joka olisi saattanut myöhemmin haitata koneen poistoa, nimittäin taka kardaani oli tohinassa unohtunut irrottaa.
Mutta sitten itse siihen SUUREEN SEIKKAILUUN.
Tuollaista naapurista lainattua kelkkaa arveltiin käyttää moottorin ja laatikon laskemiseen, sekä ajoneuvon alta vaivattomasti pois liu'uttamiseen.
Mutta, eihän tuollaisessa traktorin katkaisuun tarkoitetussa systeemissä riitä korkeus alkuunakaan, ei edes hipsi laatikon alareunaa (no joo, onhan se keula pukeilla tietty, mutta kuitenkin).
Siispä väännettiin tuollainen ansalta näyttävä kyhäelmä, oikeasti tuo putki on kyllä hepattu kiinni tuohon nosto systeemiin ja tuo liina virityksen tarkoitus on varmistaa ettei laatikko/moottori yhdistelmä karkaa holtittomasti eteen/taakse reippaasti rullaavien rattaiden päältä, toisaalta tässä vaiheessa menetettiin myös se kuviteltu idea koko koneen laskemisesta/siirtämisestä tuolla vehkeellä, koska se kannattelee nyt vain vaihdelaatikon takaosaa.
Seuraavaksi piti siis keksiä millä nostaa ja laskea konetta etu päästä, siellähän se suurin paino on nyt.
Siinä pohdittiin jos jonkinmoista viritelmää, oli vaikka mitä palikkaa hitsattavaksi tunkin jatkoksi jotta saisi ulottuvuutta, onneksi kaikki havaittiin toimimattomiksi ennen varsinaista testausta.
Sitten kuin yllättäen hiipi ajatus, josko ylhäältäpäin voisi nostaa.
Ja taas mietittiin jos jonkinlaisia rakennelmia koppiin mihin ripustaisi taljan, kunnes katseet kohdistuivat luukkuun katossa, ei perkele voiko ratkaisu olla niin yksinkertainen.
Ilmeisesti Neuvosto insinööri on ajatellut myös tätä ongelmaa, sillä kyseiselle räppänälle ei muutakaan käyttöä ole keksitty, on se niin pieni ettei sitä ainakaa ajoneuvosta poistumiseen voi käyttää.
Siis luukku auki, lankku katolle ja talja kiinni.
Vielä liina koneen ympäri ja siinä se on.
Varuilta piti pikku pönkä heittää tuohon pystyyn ettei käy koppi matalaksi.
Alkuperäiseen suunnitelmaan ei kuulunut syylärin irrotus koska tilaa näytti olevan yllinkyllin, mutta tässä vaiheessa turvallisuus syistä päätettiin kuitenkin ottaa se pois, samallahan tuohon saa sitten öljynlauhduttimen ruuvattua.
Syylärin irrotus onneksi niin tuttua hommaa ettei siihen montaa sekuntia saa tuhlattua, mutta energiaa ja motivaatiota kylläkin.
Kaikesta huolimatta, homma lähti lopen toimimaan, hiljalleen rullaillen edestä ja takaa sinne sun tänne vuorotellen saatiin pakettia alas, välillä piti tosin irrottaa unohtunut nopeusmittarin vaijeri <img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle> josta johtui ylimääräinen ihmettelyä aiheuttanut vänkärin puolelle perästä vääntävä voima.
Sinne se kone pikku hiljaa katoaa.
Ja alhaalta päin näytti tältä.
Tässä vaiheessa havaittiin pienimuotoinen suunnittelu virhe takapään laskussa, kun ei tuo hökötys laske alemmas ja matkaa maahan sen verran ettei sentään raaskisi pudottaa, eikä tuota syliinkään viitsisi edes yrittää ottaa.
No avuksi otettiin lankku jolla saatiin juuri ja juuri punnattua sen verran laatikkoa ilmaan että Nehemanin emäntä sai liinalla kiskaistua kelkan pois alta.
Sitten vielä viimeiset sentit ja jihaa, kone on lattialla kellon näyttäessä aikaa 17:21
Vielä piti saada se tuolta alta vedettyä pois, joka ei sinällään olisi ollut homma eikä mikään paitsi että kuvaan astui jälleen uusi virhe suunnitelmassa.
Nimittäin kone n. 10 senttiä korkeampi mitä etu-akselin alla tilaa.
Kannattaa siis vastaisen varalle pistää korkeus mieleen.
Ajatus koneen kaatamisesta hylättiin sotkun välttämiseksi koska koneessa yhä öljyt, ratkaisua piti siis etsiä muualta.
Tässä kohtaa kuvaan astui sitten luovuus ja hulluus joiden tuloksena syntyi se varsianinen ansa.
Raakasti tunkilla molemmilta puolin pukkeja kohottelemaan siis, oli kohtalaisen hutera viritelmä.
Onnellisesti kone kuitenkin saatiin alta pois.
Siinä se nyt sitten on, ei tuota kyllä kovin kauas viitsi kanniskella sen verran jämäkkä paketti.
18:34 näytti kello tuossa vaiheessa, alle 5 tuntia siis meni tuohon pisteeseen eikä korjaamatonta vahinkoa ainakaan vielä ollut saatu aikaan, ei ollenkaan huono suoritus ensikertalaisille, seuraavalla kerralla puolitetaan aika <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Joten ei kun varusteita siirtämään toiseen koneeseen.
Ensin laatikko irti.
Olisi kannattanut älytä tuo kytkimen haarukka ottaa ensimmäisenä pois, meinasi mennä painelaakerin palautusjousi pilalle kun rytkäistiin osat erilleen.
Siinä se olisi pojan uusi sielu.
Hyllystä uusi kytkin ja paine laakeri.
Sitten ei muuta kuin ihmettelemään kuinkas ne saataisiin yhteen.
Siihen astihan homma menee suitsait kunnes kytkinakseli kohtaa silmälaakerin, ei voi sitten osua niin millään kerralla vaikka kuinka yritti keskittää levyn ennakkoon.
Ja vielä kun niin pirun painavia ja huonosti pystyssä pysyviä kumpikin osa, ettei ihme vaikka taivaspaikat tuli missattua ennen kuin homma simahti kohdalleen.
Siinä se nyt kuitenkin on klo. 21:23
Vielä tuo pitäisi saada jollain ilveellä takaisin autoon, tuntui vaan mahdottomalta tehtävältä.
Myöhäisen ajankohdan takia päätettiin siirtää koneen asennus seuraavaan päivään ja keskittyä pikku näpräilyyn.
Vääneltiin vanhasta vaihdevivun kumista väljään alennusvipuun uusi timmi pää.
Ei välttämäti kovin pitkä ikäinen, mutta pistettiin kysely saako rajan takaa noita kumeja + messinki holkkeja irto tavarana, olisi sitten helppo rakennella tarpeen vaatiessa kun näkyy kaikissa vivuissa olevan samanllaiset.
Sitten piti vielä kokeilla miltä Kiviset ja Soraset mallin Uaz tuntuu
Raskas olisi liikutella, kyllä moottori on mukava lisä autossa.
Siinäpä oli sitten se ensimmäinen päivä, kasaus vaiheista kirjotan sitten kun ehdin/viitsin.