No niin, piiitkästä aikaa päästiin/jouduttiin paja hommiin, kun joulukuusen varastus reissulla rupesi Igor pitämään outoa ääntä, siis sen moottorista kuuluvan lisäksi.
Kyllä siinä päät kääntyi paikallisen kauppakeskuksen pihalla aaton-aattona kun ensimmäisen kerran äännähti, oli nimittäin ääni sen verran raikas ja kantava ettei taatusti jäänyt huomaamatta.
Ääntä on hieman vaikea kuvailla, mutta sellainen laahaava jurahtelu höystettynä naukaisulla epäsäännöllisin välein, keula kytkettynä ääni oli jatkuvampaa ja jurahtelu tuntui ratissa sekä varsinkin vänkärin jakkarassa, josta pääteltiin vian olevan etuperässä tai laakerissa sillä puolen.
Jonkun verran vika myös jarrasi menoa, meinasi kyllä hirvittää kotimatka kun ei tiennyt kuinka suuresta viasta kyse ja aiheuttaako se kuinka paljon lisävahinkoa, mutta kotiin poika oli saatava.
Onneksi sattui ne jouluisat kesäkelit niin pystyi ilman nelivetoa köröttelemään, tosin yli 50 ei kyllä uskaltanut ajaa jotta jäi aikaa reagoida jos äkkiä olisi sattunut lyömään jumiin kokonaan.
Joulun mässäilyn jälkeen olikin sitten aika perehtyä asiaan, se tuli huomattua heti kättelyssä että vika ei ainakaan ollut korjaantunut itsestään, ei puhettakaan että olisi päässyt liikkeelle ilman keulaa jos yhtään jäätä alla.
Siispä pajalle tutkailemaan, vänkärin rengas irti ensimmäisenä ja ihmettelemään kun se pirulainen pyörii oikein kevyesti, ei hinkaa eikä hankaa mihinkään, eikös vika olekkaan siinä.
Kotvanen pähkäilyä ja perä sekä alennus laatikko hiipivät myös ehdokkaiksi vikalistaan, mutta kuinka tutkia asiaa.
Lisää miettimistä ja idea, pitää saada kaikki kulmat ilmaan, siispä etuakselin alle jonkun bilhaussin hengettömät pelti pukit ääriasentoon vedettynä.
Taakse toiselle puolen isompi hallitunkki ja toiselle puolen SamiSami2:lta ostettu alkuperäinen Uazin tunkki (on muuten kätevä vaikka hieman huojuukin).
Ja voitte uskoa että viritelmä oli hutera.
Sitten vaan kone tulille, pykälää silmään ja korvat höröllä kuuntelemaan mistä ääni kuuluu.
Voin sanoa että pelotti ihan aikuisten oikeasti konttailla siinä ympärillä kun Neheman hurmoksessa pykälteli ja pyöritteli rattia.
Ensimmäinen diagnosi yritys päättyi tuloksettomana, ääntä ei kuulu, ei vaikka kuinka kaasuttaa ja kepittää.
Taas tovi miettimistä ja ahaa elämys, äänihän taisi kuulua vedätyksessä, siispä jo purettu vänkärinpuolen jarru takaisin kasaan ja uutta yritystä putkeen nyt jarrua survoen ja vot' äänihän alkoi kuulua.
Ja jälleen p***an pää jäykkänä konttailemaan.
Lopulta äänen lähteeksi osoittautui vetoakselin ristikko vänkärin puolella.
Siispä tositoimiin, ensimmäinen kompatuskivi olikin sitten heti napalukon saaminen auki kun ei sopivaa avainta ole vielä löydetty.
Keskikokoisen hylsysarjan vääntimellä on tytössä pyöritelty, mutta tässäpä olikin vissiin v-78 väännetty kunnon avaimella kiinni.
No vasaraa ja kirosanoja niin johan se lopen joutui nöyrtymään, tosin Ruuvi kärsi jonkin verran, mutta onneksi varaosissa on ehjä joten ei murhetta.
Laakerit lähti sitten ilman vastarintaa.
Rasvaakin tuntui olevan eikä näkyviä vaurioita missään, tosin ristikossa tuntui olevan väljää useampia senttejä pituus suunnassa (lienee ominaisuus ei vika, koska aiemmin puretun akselin nivel juuri samanlainen) ja vetoakselikin liikkui sangen laajasti suuntaan jos toiseenkin, siis vetari pois.
Seuraava kompastus, muistin mukaan vetoakseli lähtee vetämällä ettei tarvi purkaa enempää, mutta nyt ei tuntuisi olevan halukas lähtemään, kotvasen vääntelyn ja kääntelyn jälkeen päätelmä, ei se mutikka mahdu ulos, siis olka tapit irti ja kuula auki.
3 kompastus, olkatapitkaan ei suostu lähtemään ilman tulta ja ei viitsisi liekittää öljyisen auton alla, siis toiminta suunnitelma B eli suojaputki poikki jotta saadaan koko höskä aukeammalle lämmitettäväksi.
Siis pultit auki ja meisseliä laippojen väliin, ja hoplaa nytpä se nivel olikin halukas mahtumaan ulos kun toinen sattui siitä vetämään samalla.
No pääasia että irtosi, siis tutkimaan.
Sitten sattui pieni hupsis, nivel on näköjään helposti purkautuvaa mallia koska akselin pätkät erkanivat toisistaan työpöydälle nostettaessa ja kuulat lenteli ympäri hallia, niitä sitten tovi etsiskeltiin, onneksi kaikki sentään löytyi.
Pienen pohdiskelun jälkeen nivel saatiin jopa kasattuakin, vastaavaan tilanteeseen jouduttaessa kannattaa muistaa että yksi kuulista on hieman isompi kuin muut (kuvassa äärimmäisena vasemmalla) ja se kuuluu keskelle akseleiden väliin (keltainen nuoli).
Punaisen nuolen osoittamassa kohdassa on hieman havaittavissa kulumaa kun vertaa varaosa akseliin.
Ja sitten koittikin se "infernaalinen munaus", kokoamis vaiheessa lienee ollut sitten liikaa simaa suonissa asentajilla, koska oli tullut asennettua alkuperäinen akseli takaisin <img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle>
Oireet kyllä katosivat (ainakin toistaiseksi), mutta itse vika lienee edelleen olemassa.
Käytättää siis uudelleen auki jahka toipuu järkytyksestä, tosin tällä kertaa jo huomattavasti helpompi rasti pitäisi olla.