Joo, noi konearvostelut mä jätän omaan arvoonsa, oon kuitenkin ymmärtänyt että suurin osa 6.5TD:n ruiskuboxien ongelmista aiheutuu öljynpaineanturista joka ohjaa polttoaineen siirtopumppua jonka ylimääräisen tankkiin palaavan tuoton olisi tarkoitus myös jäähdyttää ruiskupumppua ja siihen alkuperäisenä asennettua boxia.
Kyseisessä kikkareessa kuitenkin riittää ruuti normiajeluun vaikka ko. anturi tai siirtopumppu hajoaisi ja sen jälkeen kun ruiskun boxi on kiehunut yli tulee keijo kyläseppä vaihtamaan uuden ja korjaa tyhmän jenkki-insinöörin aiheuttaman ominaisuuden siirtosarjalla jolla boxin saa kylmenpään paikkaan, tämän jälkeen matka jatkuu ja seuraavaksi pohjaan jo palaakin se pumppu ja taas kerran päästään jenkki-inssejä haukkumaan ja myymään helvetin kalliita osia vaikkei alkuperäistä vian aiheuttajaa ole vieläkään löydetty, tai oikeastaan viitsitty edes etsiä.
Jos tää mun mielikuva/kuullusta rakentamani ajatus on jonkun asiaa tuntevan mielestä ihan perseestä, niin kertokaa ihmeessä.
Mitä noihin vanhempiin tulee niin 5.7:sta ei oo dieselinä kokemuksia, mutta 6.2d:n tiedän ajetun yli 500tkm ja ihan vaan huoltamalla sitä kuten kuuluu ja ajamalla laatuöljyillä.
Edelleen mulle jäi epäselväksi se nelikko, onko siinä keskitasuri vai ei? <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
If idiots could fly, internet would be an airport.
|