Kannatan vesistörasteja joissa ei näy kuin snorkkeli pinnalla. Varsinkin niitä kilpailuja joissa on Ruotsalaisia mukana. Meinaan saadaan näkyvyyttä kun huvudstadsbladetissa on juttu siitä kun venäläinen sukellusvene on ollut vakoilemassa louhoksen paskalammessa Offroadkisan aikana...
Ja kaikkihan näissä kilpailuissa on periaatteessa väärin. Mulla ei oo esimerkiksi takavinssiä mun rotoautossa. Jossain puolet pienemmässä kamppeessa se on. Se on väärin! Joku mahtuu pujottelemaan tiukasta paikasta puiden välistä... mun on tällä leveydellä vaan kierrettävä. Toinen painaa 1000 kg ja toinen 3500.
Eli on oikein että on väärin. Jos kaikki olisi oikein niin ei tämä mielenkiintoista olisi! Silloin se olisi väärin! (vrt camel trophy jossa oikeasti kivaa on vain Land roverin myyjällä) yksilölliset erot vain ovat niin kivoja asiasta riippumatta.
Mutta turvallisuusasioissa ei kannata tinkiä. Hapatusta on se että molempien kuskien pitäisi olla autossa ajoneuvon liikkuessa, Kuka silloin vie vinssinnarun paikoilleen ja tarkistaa siinä lähistöllä auton liikkuessa että pysyykö se. Rallikisat ovat aivan erilaisia kilpailuja kuin OffRoad. Rallissa jos apukuljettaja esim. Nousee tarkistelemaan kattoluukusta jollain EK:lla notta missä ollaan niin heikosti voi käydä. Ja yleensäkin jos rallissa niitataan porukkaa (yleisöä) niin se kuuluu lajin luonteeseen. Ja eipä niistä sen kummemmin uutisoida. Tai että se oikeasti muuttaisi turvallisuusmääräyksiä kovin paljon. Keksitään riittävän määrän yleisöä liiskattua vain se yksi remmi lisää kuljettajen vöihin. Se remmi joka estää intokusen lentämistä.
Onko ausseissa suunnistuskilpailuja? Jenkkien Rock Crawlingissahan on molemmilla kypärä. Toinen vaan seisoo ulkona narunjatkona pitelemässä kulkinetta suorassa. ja videoilta muutaman kerran nähnyt että tulee se narun päässä roikkunut aika vauhdikkasti välillä kallioilta alas.
OffRoadissa täytyy tunnistaa vaaran paikat ja sellaiset rastit missä on potentiaalinen mahdollisuus kaatua. Silloin yleensä apukuljettajat pihalle. varmistelemaan köysiä ja kuljettaja ainoastaan jätetään ajoneuvoon Ottamaan kipua. Ohjeistus siihen yleisluontoisesti pitää olla missä voi ja missä ei voi ajoneuvon ulkopuolella työskennellä kun ajoneuvoa yritetään liikuttaa jonnekkin. Kuten renkaan päällä seisominen on typerää kun kuski painaa kaasua. Tai rinteessä työskentely ajoneuvon alapuolella.
Itse mm. Viime vuonna käskin pois Foffissa yhden teini-ikäisen reittimerkkivalvojan (sunnuntain 6. rastilta) joka piti asemapaikkaa liian vaarallisessa paikassa mielestäni. Kaveri siirtyi n. 10 metriä. Ja kas kuin ollakkaan parin auton jälkeen oli reitiltään eksynyt 800 hv lammas pyyhkäissyt jo sen postailu paikan yli. Eli pitää tietää tai opetella tietämään missä voi sijaita apparina milloinkin. Ja kuskien täytyy AINA varmistaa missä kaikki auton ympärillä olevat on ennenkuin löysää kytkimen. Paras oppiminen ympäristön tarkkailuun minulla on ollut lapseni. Ne on niin pieniä että voivat olla missä vaan. Eli tarkistan kuljettaessani kulkinettani AINA missä kukin on. Tosin joskus apparit on aika liukasliikkeisiä...
Oman autoni peittää näkyvyyksiä aika tehokkaasti. Ja esim. Volvot peittää kaiken. Jopa kuuluvuuden. Nimim. yhtä sellaista vähän aikaa omistanut.
Edit:
Eli nyt tullaan siihen että rasteille täytyy olla luokituksia... jos rastit ovat erittäin vaativia. Nytkin oli rinteissä rasteja LT:ssä. Rinteissä joissa ei ollut kunnollista vinssauspistettä pitämässä autoa edes jotenkin paikoillaan. Niissä kun esim turvakaarettoman Hojon pistää pyörimään katon kautta pari kertaa ympäri niin lopputulos voi olla karmea. Ei se että kaljatölkit vatkautuu ja vaahdot tulee silmille. Vaan se että Hojon painoisessa autossa voi koko katto painua kasaan liiskaten kaikki sisällä olevat.
Toki tiimityöskentelynä noi rastit olis olleet suht kivuttomia. Toinen autoista vuorotellen rinteen päälle vinssauspisteeksi. Hokasin sen vasta oikeastaan kun Meidän tiimin volvo poistui laturimurheiden takia varikolle ja me jäimme kiertämään yleisörasteja. Aamulla eka kertaa siellä käydessämme en asiaa vielä tajunnut. Siis rasti 209. Jonne me ei vinssaamalla eikä ajamalla päästy. Vinssatessa alkoi tulla sen verran lohkaretta alas että oli parempi lopettaa.
Turvavöitä pitää käyttää. Eritoten paikoissa joissa on suuri mahdollisuus kaatua tai saada muuta vauhtia. Hyrskytellessä suolla ryömintävauhtia en näe asiaa niiiiiin tärkeäksi.
-SLCK #28-
<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> x-x-x <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Edited by - SuurSyömäri on 30/07/2007 22:00:44
Edited by - SuurSyömäri on 30/07/2007 22:01:51