Lainaus:
quote:
ensin ongelmana oli ristikoiden kestävyys koska kardaanin kulmat oli liian suuret, ja perän käännön jälkeen ongelmaksi tuli eriävät kulmat kardaanin etu ja takaristikolla, ne kun eivät saisi poiketa juurkaan toisistaan,(ei edes 15 astetta<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>) ilmeisesti koska ulkokurvissa oleva pesä kulkee pidemmän matkan kuin sisäkurvi, ja se sama matka tarvis kulkea vastaavasti kardaanin toisessakin päässä, muuten se vääntää jatkuvasti rautaa, mulla se ilmenee takaristikon tappien katkeamisena tai yhden kupin kulumisena olemattomiin n. 2000 km matkalla. tohon auttais taas perän kääntäminen lisää, mutta sitte pinjonin etummaimmainen laakeri olis jo varmaan niin ylhäällä ettei se saisi juurikaan voitelua osakseen.
sheetmetal
|
Mä ratkasin tuon kuivan pinjonin ongelman D44:sessa tekemällä uuden täyttöreijän ylemmäks. Tietenkin tuon tein liian myöhään. Ei ollu kiva ääni ku satasen vauhdissa narahti pinjonin ylempi laakeri. Sisäkooli lähti pyöriin pinjonin päällä. Perää rempatessa sitten tuli montakertaa mieleen tuo täyttöreijan nosto.