Bensalinjan paineistuksen voit tarkastaa karkeasti esim. seuraavasti. Jos se pumppu hörisee kun ilmamäärämittarin läppää liikutat, niin irrota kylmäkäynnistyssuuttimelta letku. Jos se siitä ruikkii bensaa (suht. PAINEELLA, joten suuntaa pois silmistäsi!) kun läppää heilutat bensa tulee suuttimille saakka. Vaihtoehtoisesti kytke siihen letkuun vaikka mekaaninen painemittari, jolloin saat tarkemman kuvan bensanpaineista. Sen pumpun kunnon voi tarkastaa sillä yleismittarilla sen sähköpostilla lähettämäni ohjeen kanssa.
Kipinän saannin tarkastat helposti irrottamalla puolalta jakajalle menevän johdon jakajan päästä. Pidä johdinta lähellä jotain metallikappaletta (joku pultinpää auton korissa vaikka) ja katso hyppiikö kipinää johtimen ja metallikappaleen välillä kun joku starttaa autoa. Startatessa pitäisi tulla säännöllinen ratatatatata-kipinä <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>. SÄHKÖISKUVAARA, joten kannattanee vaan jättää se johdin makaamaan itsekseen siihen pultinpään lähelle ja seurata sitä. Eri asia sitten meneekö kipinä sitten jakajan kannella ja pyörijällä oikein eteenpäin. Mutta näin pääset siihen saakka. Saman voit tehdä jokaiselle tulpanjohdollekin erikseen, jolloin selviää meneekö kipinä tulpalle saakka.
Nuo kun selvität, niin olet mahdollisesti aikapaljon viisaampi. Jos kipinä tulee, ja bensalinja paineistuu, vikakohteeksi jää oikeastaa suuttimien laukeamattomuus. Mistä se sitten johtuu, niin vikalähteeksi jää oikeastaan ECU tai sille tulevat anturisignaalit, joista ainoastaan tuo kiekkatiedon puuttuminen estää suuttimien laukeamisen täydellisesti (muistaakseni). Tuo huono tyhjäkäynti ensin viittaisi siihen, että varsinaiset suuttimet eivät laukea (tai juuri bensapumppuun). Käynnistäessä kylmänä kylmäkäynnistyssuutin ruikkaa bensaa kaasuläppäkoteloon riippumatta ECUsta. Kun tuo bensa on käytetty loppuun auto sammuu, JOS varsinaiset suuttimet eivät laukea (näitä ohjaa ECU).
-TimoV
"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.9EFI Vogue, 1990