Lainaus:
quote:
Lainaus:
quote:
Arvottuja tai sidottuja rasteja ei varmaankaan tule. Ainoa poikkeus
viimevuotiseen on yleisörastien vaihto kisan puolessa välissä, tällä
pyritään siihen että kilpailijat kävisivät yleisärasteilla kahdesti.
Eli yleisörasti XXX vaihtuu kisan puolivälissä YYY:hyn, paikak on siis
sama mutta kun kyse on eri rastista niin niistä saa pisteet erikseen.
Jota kilpailijat eivät pakkaaantuisi yleisörasteille just kisan puoli-
välissä (otetaan ensin XXX, jäädään odottamaan että se vaihtuu YYY:ksi,
ja bongataan toiset pisteet autoa metriäkään liikauttamatta), niin vaihto
tehtäneet esim. siten, että vanhat kerätään pois esim- klo 18-19 välissä,
ja uudet laitetaan paikoilleen 21-22 välisenä aikana, eli klo 18-22
välisenä aikana kilpailijat eivät voi olla varmoja ovatko yleisärastit
paikoillaan vai ei. Säätämistä aiheuttaa lähinnä tuon "tauon" pituus,
pidempi tauko varmistaa ruuhkattomuuden vaihdon tienoilla, mutta liian
pitkä tauko ei vältämättä ole kiva yleisölle. Muta vaihdon paikka voi
olla jotain muuta kuin tasan puoliväli, mutta asia päätetään hyvissä
ajoin ennen kilpailua, että se saadaan merkittyä rastilistoihin, ja
ohjaajakokouksessa asia tietysti käydään kans läpi.
|
Toivottavasti tämä on mietitty kunnolla loppuun asti. Tuossa mielessäni hiukan mietittyäni tuli mieleen monta asiaa jota tämä rastien vaihtaminen potentiaalisesti aiheuttaa. Jos on ~120 autoa joiden pitää tulla noin kello 15 mennessä etsimään rasteja joita on ~20 (~kuusi autoa per rasti) että jää aikaa jonottaa ja hakea rastit, sitten palata nopeusrajoituksia noudattaen (30-40 minuuttia per suunta) varsinaisille rastialueille ja sitten vielä palata ajoissa hakemaan rastit uudelleen, niin.... täytyy sanoa että pelkästään yleisön miellyttämiseksi tuo sotkee todella paljon taktiikkaa, aiheuttaa turhaa siirtymäajoa ja mikä mielestäni pahinta, tuurilla tulee olemaan iso merkitys, koska tuurista tulee olemaan kiinni kuinka monta autoa sattuu olemaan paikalla samaan aikaa. Joku voisi sanoa että se on osa taktiikkaa, mutta mielestäni tämä ei ole enää muuta kuin tuuripeliä, ei taktiikkaa.
Ja kisa-ajan lähetessä loppua lyhytpinnaisten kilpailijoiden kanssa voi syntyä monenlaista tarpeetonta sananvaihtoa rastille ajo järjestyksestä.
Onkohan toi kahteen kertaan ajaminen nyt oikeasti tarpeen yleisön viihdyttämiseksi. Käsittääkseni viime kisassa oli koko ajan joku pörräämässä yleisörasteilla vaikka ne ajettiin vain kerran.
Mielestäni rastit voisi haetuttaa vain kerran, mutta jos jollain halutaa varmistaa enemmä kilpailijoita keskukselle niin sitten jotain luokkajakoa esim. O ja S hakee kello 19 mennessä ja M ja P sen jälkeen (tai toisin päin tms)
Noh, LT on aina ollut hyvin järjestetty ja mietitty joten ehkä olette tämänkin miettineet ja jauhan tässä ihan turhasta. Jotenkin toi samojen rastien ajaminen tuplana ei vaan kuulosta ideaalilta. Mitäs suunistamista siinä on jos käy samalla rastilla kahteen kertaan? Sitä paitsi jos kisassa on 200 rastia joista 20+20 on yleisörastia niin kyllä vaan pistää miettimään kuinka iso ruuhka tuolla yleisö alueella oikein tulee olemaan.
|
"Normaaleja" rasteja on noin 200, ja yleisörasteja 20-30. Kisassa on noin 160 ajoneuvoa, joten
tuliskos tuosta yleisörastien ruuhkatilanteesta tilastotieteellisesti jotain sellaista, että
jos KAIKKI ajoneuvot käyvät KAIKILLA yleisörasteilla (mitä epäilen), niin jokaisella olisi vajaa
kaksi tuntia aikaa hakea kukin rasti.
Eli jos rasteja olis vaikka 28, ja ajoneuvoja 168, niin jos kaikki ajoneuvot olisivat SAMAAN
aikaan yleisörasteilla, niin kullakin rastilla olis keskimäärin kuusi ajoneuvoa. Mutta kun
nämä 28 yleisörastia ovat saatavilla noin 10 tuntia, niin kullakin yleisörastilla on keskimäärin
0.6 ajoneuvoa PER TUNTI.
Vai miten se nyt menee, korjatkaa jos tuo mun tilastotiedeharjoitus on ihan väärin. Tuo siis
perustuu keskimääräisyyksien laskentaan, käytännössä ylesörasteja hakevien ajoneuvojen määrä
vaihtelee, mutta ainakaan vielä en pidä isoja ruuhkia todennäköisinä, paljolti myös siksi että
kilpailijoiden ei ole järkevää jonottaa jollekin rastille ainakaa kovin kauan, ajan tuhlausta
se minusta on.
Yleisörastien pisteet ovat jotakuinkin linjassa "normalien" rastien kanssa, mutta toki hieman
yläkanttiin, mutta vain hieman (vrt. LT2005 80 pisteen rasti, jolle jo kannatti jonottaakin).
Eli on tätä yleisörastihommaa vähän mietittykin, mutta koska ketään ei pakoteta käymään millään
rastilla *), ja rastien käyntijärjestyksenkin kilpailijat saavat valita ihan vapaasti, niin kyllä
pahojen ruuhkien syntyminen pitäisi olla jokseenkin epävarmaa.
*) Ainoat rajoitukset ovat siis se että hyväksyttyyn tulokseen vaaditaan 10 hyväksyttyä rastia,
ja että näitä LT2007 yleisörasteja on kahdet, ekat alkupuolen kisaa ja toiset sitten loppupuolen.
Kilpailijoita vaihtuvat (yleisö-) rastit "sekoittavat" sen verran, että osa rasteista on saatavilla
vain rajoitetun ajan, mutta koska Lapland Trophyssä ei ole sidottuja rasteja, tai rasteillakäynti-
järjestystä ei millään muotoa ohjata tai määrätä, niin pitäisin tilannetta kuitenkin aika selkeänä.
Viimevuotiseen jos vertaa, niin yleisörastien ruuhkautumisaste on noin kolminkertainen (rastit
saatavilla vain puolet kisasta, ja kilpailijoita noin 50% enemmän), niin on tietty mahdollista
että ainakin hitaimmat (=vaikeimmat) rastit ovat jonkinverran ruuhkaisia, mutta viikon päästä
ollaan tämänkin asian suhteen aika paljon viisaampia. Jos pahoja ruuhkia tulee, niin varmasti
seuraavassa kisassa on sitten eri systeemi.
-Paavo
"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."