juu eipä mitään, mutta mielenkiinnosta kysäsen että minkä takia on perusteltua käyttää anturia tollasilla asteilla. Monessa autossahan on tullu eteen että anturi on sijoitettu syyläriin alavesiletkun tienoille, mutta niissäkin käytetään yleisempiä Noin. 90 asteeen antureita.
Silloinhan palaavan veden lämpö on noin 90 tai alle, joka on moottorin kannalta ihannelämpötila. Saab on tosiaan ainoa(?) jolla on anturi tollasella asteilla. Saabista en tiedä, mut jos autossa on termostaatti vesipumpun kanssa samassa sijoitettuna alavesiletkun paluu liitäntään, niin saattais käydä että 60 asteen sekottuva paluu vesi rupee sulkemaan termostaattia, eli veden kierto muuttuisi jaksottaiseksi. Tai jos syylärin jäähdytys teho ei riitä pitämään veden lämpöjä alle 45 asteen (saabin anturi), niin silloinhan flekti huutaa kokoajan, mikä ei liene tarkoitus.
Ite vaihdoin kanssa sähköflektin viskon tilalle, ja käytin 92-87c anturia alavesiletkussa, ja tässä mallissa juuri termostaatti vesipumpussa paluu liitännässä. Moottorin lämpötila anturi on moottorin takaosassa, ja sen mukaan lämmöt nousee nopeasti jopa talvella(hyvä), mutta pysyy täysin oikeissa lukemissa. Flekti kytkeytyy kesällä päälle monesti kaupunki ajossa, eli oikeastaan vain silloin kun sitä tosiaan tarvii. toiminu helvetin hyvin. Mutta ei tässä muuta, tuli vaan mieleen miksi kaikki suosii tollasta anturi, lieneekö pieni kierre ja helppo asennettavuus....
"The man who dropped his watch into toilet, had shitty time"
|