Pakolämpö mieluiten ennen ahdinta, turbiini käyttää myös kaasun lämpöenergiaa kompressorin pyörittämiseen, jonka johdosta lämpötila tippuu n. 100-200 astetta. Ennen turbiinia voisi jonkunlainen raja-arvo olla 650 astetta.
Pakopaineiden ei tarvitsisi olla ahtopaineita korkeampia.
Pieni ahdin joka herää liki tyhjäkäynnillä on kärrynvetomielessä aika järjetön. Holset HX-40 joka oli omassa BJ:ssä hetken kiinni (3B-koneessa) ei kovankaan vedon jälkeen kuumentanut imupuolen putkia, olivat kättä vasten ihan viileät (se on se hyötysuhde). Ahtopainetta korkeimmillaan 1 bar halvalla mittarilla. Mutta B-koneeseen on tuo auttamatta liian iso härveli.
Vielä tuosta ahtopaineesta sen verran, että Järvenpään suunnalla eräässä LJ:ssä on ahtopainetta 0.7-0.8 bar. Hybridiahtimella ja viritetyllä pumpulla on meno sellaista että oksat pois. Eli pelkällä paineiden kasvattamisella ei tapahdu muuta kuin että pakoaukkoa ahdistetaan turhaan, ja tehot laskevat väistämättä siitä mitä ne olisivat tasan menevällä seossuhteella, joka tietyssä mielessä saisi määrittää maksimiahtopaineen (pienellä korkean paikan varauksella kuitenkin).
|