Nyt meinaa jo rueta jännittään, huomenissa olis se iso päivä, tarkoitus käydä kilvet noutaan Igorille.
Takapakkia tosin otti homma heti aluksi, oli ruennut bensapumpun juuresta vuotamaan öljyä vallan runsain mitoin, siis pumppu irti ja diagnosi, toisen ruuvin reiästä mennyt kierteet vituiksi, iso PRKL.
Kotvasen pähkäilyn tuloksena parikin tilapäis vaihtoehtoa tilanteen korjaamiseksi.
Vaihtoehto A: Poralla reikä isommaksi ja uudet kierteet, ideana hyvä, mutta toteutus ei onnistu koneen ollessa paikallaan (ainakaan meidän välineillä).
Vaihtoehto B: Mutteri sisäpuolelle, edelleen hyvä idea, mutta edellyttää öljypohjan irrottamista kuin myös vaihtoehto A metallin sirujen tähden, siis ei käyttökelpoinen tässä vaiheessa.
Vaihtoehdot C, D ja E voikin sitten jättää suosiolla väliin (niihin sisältyi pää-asiassa vasara ja sukupuolielimien nimiä eri järjestyksessä).
Vaihtoehto F: Uusi pultti (terävillä kierteillä, ehkä tuuma kokoa), liimaa ja hellä kiristys.
F: Vaihtoehto osoittautuikin sitten parhaaksi, jostain miljoona laatikoitten syövereistä löytyi se (epä)sopiva pultti (epämääräinen kierre ja tuuma kokoinen kanta), runsaasti liimaa väliin ja hellä kiristys (ehtii se liima kuivua aamuksi toivottavasti
)
Ja sitten viimeinen tarkistus että kaikki toimii, hetken kyllä jarruvalojen toimimattomuus/toimivuus aiheutti päänvaivaa, kunnes muistin mistä ne polttimot saavat toiminta signaalin, se ei tulekkaan normaliin länsi tyyliin polkimen liikuttamasta mekanisesta kytkimestä, vaan jarrunesteen liikuttamasta painekytkimestä, (muistaa mainita katsastuksessa että vaatii poljin voimaa valot toimiakseen <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>)
Vielä joutessaan kehiteltiin tiivistystä kone koppaan ja kattoluukkuun (honda merkkisen "auton" ovi tiivisteistä) matto puukkoa apuna käyttäen (tulee aika pahasti mieleen entis aikojen emali kattila tuosta kattoluukusta).
Ei tuosta luukusta kyllä poistuta hätätilanteessa, korkeintaan (pientä) valkoista lippua heilutellaan antautumisen merkiksi.