Iltapuhteena tutstuttiin syvällisemmin vara vaihdelaatikkoon, toki ei viitsitty avata koko askia koska vaikuttaa varsin hyväkuntoiselta, välystä ei ole missään eikä kuulu ylimääräisiä ääniä pyöritellessä ja kaikki vaihteet toimii.
Siispä vaihdoimme vain vuotavat tiivisteet pariin laippaan, uudet öljypróput (tulipa siinä huomattua sitten että tavallinen 1/2 tuuman vesijohto samaa kokoa ja kierteet täsmää, mutta käytetään nyt alkuperäisiä korkkeja kun niitä tuli repullinen tilattua, eipähän sitten ainakaan hylji <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>)
Käsijarrukenkien jousten irrottamiseen Neheman pyöräytti kätevän apuvälineen, pitää testata myöhemmin käyttöjarrun kenkien vietereihin toimiiko yhtä hyvin.
Samalla selvesi käsijarrun toiminta mekanismi, eipä tuon yksinkertaisempaa voi olla.
Tuo reikätappi vaan yksinkertaisesti lykkää noilla kuulilla nuo tapit ulos (nerokasta)
Sama idea toistuu myös kenkien säätömekanismissa.
Ei liene auottu ennen meitäkään laatikkoa koska laakerit näkyy olevan alkuperäistä USSR mallistoa, toisaalta alle 30 000 ajetusta, ei armeija käytössä olleesta lavamallista irrotetuilta osilta voi odottaakin korkeaa laatua <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Uudet kengät paikalleen ja a'vot uutta vastaava käsijarrun on valmis, lukuunottamatta pientä pulmaa, jostain syystä rumpu ei mahdu takaisin.
Syytä ei keksitty miksi, kengät on juuri saman kokoiset (vanhat kengät ei ollut juuri kulunut) kaikki liikkuvat osat toimii moitteetta, siis kengät ei ole ulompana.
Ainoaksi vaihtoehdoksi jää rummun akuutti kutistuminen suomen "lämpimässä" kesässä, no pitänee käydä sorvauttaan rumpua isommaksi tai hioa kenkien rungoista hiukan pois.
Olipa nätillä ruskealla värillä maalattu nuo jouset.
Ne pari pinnapulttia joiden alle tulee kiinni pakoputken kannake piti myös vaihtaa kun olivat katkenneet, onneksi sen verran oli nokkaa näkyvissä että sai pihdeillä kiinni, siispä TULTA.
Neheman liekittää.
Pilleillä lämpiäksi ja CRC:tä perään niin kyllä aukeaa mikä vaan, uudet pultit löytyi onneksi yhdestä miljoona laatikosta, jostain hondasta peräisin kuulemma.
Ei muuta kuin 10-30 öljyä sisään jotta saadaan huuhdeltua sisuskalut, sitten vaan kytkinlevyyn hylsy kiinni jotta saatiin pyöriteltyä porakoneella vauhtia (pulttikone havaittiin huonoksi vaihtoehdoksi sen isku ominaisuuden takia).
Pari kertaa vaihdettiin öljy ja pyöriteltiin niin johan rupesi näyttämään litku samalta ulos tullessa kuin sisään kaataissa.
Tässä vaiheessa huomattiinkin sitten vielä toisen vaihde vivun vuotavan, oli päässyt O-rengas hieman kulahtamaan, valitettavasti lähes täydellisestä O-rengas lajitelmasta ei löydy juuri sitä kokoa (olisiko tuuma mitoilla kun niin outo kaliperi), käytättää siis jossain varaosa putiikissa arjen koittaessa.