No niin, johan se viikonloppu lopultakin alkoi ja päästiin raplaamaan tuoreinta hankintaa nimittäin Igorin vara-konetta (miksei myös Tatjanan jos löytyy toisenlainen kansi)
Neheman olikin jo viikolla purkanut ja pessyt sen.
Ja hoonannut putket.
Suuria vikoja koneessa ei näyttänyt olevan, mitä nyt parin putken yläpäässä oli pykälät, mutta ei niin isot että olisi tarvinnut vaihtaa, vaikka hyllyssä olisi kyllä ollut 3 uutta mäntää ja putkea (yksi näköjään karannut, no onneksi täydennystä on tulossa).
Keppimasterin maasturin-poikanenkin yrittää näköjään ryömiä kuvaan <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Uudet laakeriliuskat sentään raaskittiin laittaa.
Jälleen Estonia vainaa sai ojentaa auttavan kätensä (tai siis moottorinsa).
Oli nimittäin Nehemanilta tohinoissaan unohtunut purkuvaiheessa tarkistaa millainen ajoitusmerkki kampiakselissa on.
Nätti nollahan sieltä löytyi kun osasi etsiä.
Varsin mielenkiintoinen tuo venäläinen ratkaisu kampiakselin tiivistämiseen, mitä lie hamppuköyttä.
Toisaalta eipä nuo juuri ole vuotaneetkaan, siis täytyy olla toimiva idea.
Pikku kämmikin siinä ehti sattua kun oli liika monta kokkia sorkkimassa samaa soppaa, meinasi unohtua alapuolen liuskat pois (nippon osaston tekosia, kun kävi latomassa pukit paikoilleen ohi kulkeissaan), onneksi puute huomattiin sentään ennen muttereiden laittoa.
Kiristys arvoista ei ollut mitään hajua, siis summassa 6.5 kiloon.
Hyvin ainakin pyörii veivillä, ei ahista missään kohdassa.
Nippon osasto sai kutsun tarttua veiviin.
Öljypumppukin passasi paikkaansa jahka ensin käänsi sen pukin muttereiden lukitus pellin oikein päin <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>.
Uusi pumppukin toki olisi ollut, mutta vanha havaittiin niin hyvä kuntoiseksi ettei vaihtamista katsottu tarpeelliseksi.
Sitten se mielenkiintoinen vaihe, saada ne koiranpaskat öljypohjaan.
Pari niitä saatiinkin katkaistua ennen onnistumista (onneksi niitäkin löytyy hylly tavarana).
Vaatii nimittäin kärsivällisyyttä (imeyttää öljy kunnolla) ja sitähän meillä ei tunnetusi ole.
Uutta tiivistettä paikalleen ja öljypohja kiinni, hyvin näytti puristuvan paskakin paikalleen.
Kaiken varmuuden välttämiseksi piti hieman sotkia punaista liimaakin mukaan.
Sitten kone lattialle (koska ei satu olemaan pukkia mihin ripustaa kone rempan ajaksi).
Ei sitten olekkaan tuo kone niin raskas mitä voisi luulla (tai sitten jäsen Nehemanilla salaisia voimia <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>).
Vähän öljyä pyttyihin ja pyörittelyä.
Hyvin näkyy pyyhkivän renkaat.
Sitten pieni jännitysmomentti asiaan, (jonka takia ei hirveästi uusia osia viitsitty käyttää).
Nimittäin, jossain vaiheessa joku remontti reiska mennyt vaihtamaa kannen pultit, ilmeisesti saatavilla ei ole ollut alkuperäis osia eikä sopiva kierteisiä pultteja, koska helikoilattu normi kierteet ja tavalliset pultit laitettu.
Saa sitten nähdä kuinka pitkäikäinen ratkaisu.
Kiristys vaiheessa jännitys ainakin oli silmin kosketeltavaa <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>
Onneksi ainakaan vielä ei kuulunut sitä isoa OHO ääntä.
Yksinkertainen on kaunista (ja toimivaa)
Nehemanin ratkaisu pitää kukkopojat järjestyksessä.
Samalla kun oli luppoaikaa tuli itse purettua kaasari (K-129 malli) ja putsattua se viimosen päälle.
Kohtalaisen pieni tiiviste tuossa kohon-neulassa (vrt. pora 5mm) ei passanne hukata, tuskin kovin helposti löytyy näiltälakeuksilta.
Ja nätti pieni sihtikin oli tallessa.
Muuten siellä ei turhan montaa osaa sitten ole, varsinkaan jos joka kerta unohtaa yhden pois kun käyttää auki <img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle>
Tuolle rikalle ei löytynyt sitten enään paikkaa vaikka kahteen mieheen yritettiin ihmetellä <img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle>
Kaikki kyllä tuntuu toimivan moitteetta joten jospa se ei sitten kovin tarpeellinen ole.
Paniikki tosin meinasi iskeä kun tuli tiputettua ns. miljoona laatikkoon (loota jossa tajuton määrä tarpeetonta metalli rojua) tuo uun mallinen pikku osa joka liikuttaa kiihdytyspumppua, onneksi se vielä kerran löytyi pitkällisen etsinnän tuloksena.
Ja eikun pussiin ja arkistoon, jahka ensin saadaan johonkin nurkkaan sellainen perustettua, rupeaa nimittäin tuota osaa jo olemaan sen verran että pakko johonkin muualle siirtää.
Siinä se nyt sitten on "varakone" odottamassa pääsyä tositoimiin.
Syksyllä viimeistään se aika koittaa, (ellei sitten tapahdu dramaattista rikkoutumista jommassa kummassa käytössä olevista koneista, toivottavasti ei) oli nimittäin suunnitelma ottaa Igorista kone irti silloin ja pistää siihen kaikki uudet sisuskalut, nyt kun voi heittää "lennosta" koneen vaihtoon.
Mutta nyt vielä peitto päälle ja arkistoon.
Seuraava projekti näkyykin sillä aikaa jo hypänneen pöydälle.
Ei pahastikkaan näytä vuotaneen, saattaa olla ettei tarvitse avata muuta kuin pääakselin ja etuvedon akselin laipat, asia selvinne kun laskee öljyt pois ja irrottaa käsijarrun rummun (jarru jumissa) jotta pääsee pyörittelemään ja ravistelemaan kunnolla akseleita.
Kytkin pitää laittaa tilaukseen tai ainakin hinta tiedusteluun, oli hieman päässyt korroosio iskemään paine-asetelmaan, eikä levykään kovin iloislta enään näyttänyt.
Niin tulihan vaihdekeppi myös vaihdettua nyt kun oli varaosa siihenkin, se olut tölkki viritys tuli jo tiensä päähän ja tässä oli myös kiinnitys rauta ehjä.
Neheman oli käynyt paikallisella sorvarilla teetättään toiseen keppiin kunnon holkin.
Jo herkesi klonksumasta ja rystyset ottamasta kojelautaan.
Itse vaihto prosessi ei kestä kahteen mieheen 3 minuuttia kauempaa, yksin siihen saa uhrattua 5 minuuttia.
Hieman on osien määrässä eroa Nipponin (camry 2 litranen) ja Uazin koneiden välillä.
Monta laatikollista jo tuossa pöydällä, eikä kuulemma edes kaikki siinä <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>
Tänään onkin sitten ohjelmassa "sammakkoon" tutustumista, siitä juttua sitten ehkä huomenissa.
Edited by - lystis on 28/04/2007 18:37:36
Edited by - lystis on 28/04/2007 18:42:46