Nyt jo ennakko varoitus, taas on tekstiä ja paljon (ehkä liikaakin).
Suurin osa luultavasti turhaa ja oikolukukin lopussa ontuu aikalailla.
Lainaus:
|
quote:Nyt jousen toiseen lenkkiin laitetaan vaikka metrin pituinen narun pätkä niin että pystyt jännittämään jousta ja painamaan jousen lenkin reijästä läpi
|
Yksinkertaista, mutta totta, kas kun ei ole itelle tullut mieleen.
Ei tosin ehtinyt tähän asennukseen tuo vinkki, seuraavalla kerralla toki kokeilemisen arvoinen vaihtoehto (ainakin yksin asennellessa), nyt selvetiin kun oli 4 kättä ja "pillu" pihdit.
No palataksemme hieman ajassa taaksepäin.
Iltapäivän ohjelmaahan lähdettiin purkamaan kannesta.
Sen asentamisessahan ei ole enään mitään epäselvää, se menee tosiaankin paikalleen oikeassa asennossa mukisematta (kuljettajan puolelle voimakkaasti kallistaen viedään kansi taakse ja käännetään se paikalleen) hyvin se mahtuu näköjään, uskon puutetta yksin irroittaessa (4 kättä tosin tässäkin on parempi kuin kaksi) <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Syyläri paikalleen (ei kiinni), letkut kiinni ja mehua koneeseen.
Hetki odottelua, ei tiputa mistään (ainakaan kun saa molemmat hanat oikeaan asentoonsa ja muistaa kiristää lämmityslaitteelle menevän letkun kunnola <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>).
Siis eteenpäin hommassa, öljyt pois koneesta kaiken varmuuden välttämiseksi, tässä "kansi irti, kansi kiinni, kansi irti, kansi kiinni" souvissa sitä nestettä kun on mennyt vähän muuallekkin kuin lattialle.
Kun ei edelleenkään mistään vuoda, niin voinee muutkin hiliputtimet asennellella.
Komia se on puhtaana Uazin tehtaan tuotos (tosin ei tuo nyt kovin puhdas ole kuin kannesta ylöspäin).
Venttilejä toki piti taas hieman säädellä kun oli "jonkun ?" verran kannesta poistunut materiaalia ja uusi tiivistekkin tuntui olevan jotain eri tehtaan tuotosta, sen verran pehmeämpää oli materiaali (puristuksia ainakin tuntui olevan tässä vaiheessa veiviä pyöritellessä ihan mukavasti).
Lektin rupellin toki muistettiin laittaa "tässä" vaiheessa paikalleen (joka onkin sitten oma tehtävänsä isoilla kourilla syylärin ollessa paikallaan, tahtoo lähteä nahka rystysistä ja tulla syntiä niitä ruuveja sovitellessa sinne reikiinsä),
"kannattaa se rupellin siis laittaa ennen syyläriä"<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Muutenhan loppu kasaus on jo pelkkää arkipäivää, kaasari paikalleen, uutta öljyä koneeseen ja silleen.
Tässä vaiheessa ennen käynnistystä olikin sitten parempi siirtyä siihen vänkärin puolen jarruun (ettei vallan karkaisi 3 pyörällä pulla kylille), joka sekään tosin ei osoittautunut lopen ongelmaksi, toinen sylinteri puristimen väliin ja reipas polkaisu.
Hoplaa kyllä irtoaa juuttunutkin sylinteri reippaasti, uudet sisuskalut sinne ja toiselle sylinterille sama.
Sitten se vaikein vaihe, saada ne pirun jouset paikalleen uusien kenkien kera, siinä auttoi kummasti 4 kättä ja jo legendaksi muodostuneet "pillu" pihdit, jonka jälkeen päädyttiin sitten samaan ongelmaan niitten messinkisten epäkeskojen kanssa kuin monesti jo aiemmin.
A: Mitä ?
B: Miksi ?
C: Miten ?
D: ... tätä voisi jatkaa loputtomiin.
No ei, periaate tavallaan on selvillä noille venkuttimille, mutta ei se miten niitä hyödynnetään.
Yritetäänkö niillä optimoida jarrukenkien hyötysuhdetta, käyttöastetta vai jarru tehoa (periaatteessa sama asia, paitsi venäjällä) ?
Tähän-astinen havaittu vaikutus ollut lähinnä rummun asentamista haittaava.
Liekö edes siperialainen insinööri osaa säätää noita jarruja opitimaalisesti.
Komiat on joka tapauksessa uudet kengät.
Huom. vasemalla 10 kg:n ketsuppi ämpäri joka tuli noin täyteen tässä vaiheessa koneesta lasketuista öljyistä (ohjekirjan mukaan pitäisi olla 7.5 litraa), olisiko nestettä seassa ehkä <img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle>
No muutaman "pura, kokoa" suorituksen jälkeen rumpu lopen saatiinkin mahtumaan kenkien ympärille.
Pieni ilmaus operatio (sis. kaasupillit, mylväystä & mylvintää + lisää mylvintää ja mylväystä ) ja Nehemanin epätoivoinen yritys saada se korkki sinne säiliön päällä olevaan epäkuranttiin reikeliin.
Nehemanin isot kourat epätoivoisessa tehtävässä.
Ja noitten makkaroitten seassako vielä pitäis olla korkki <img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>
Tulos, lopen korkki löysi paikkansa ja syntyi ylivoimainen venäläinen
jarrujärjestelmä.
Ai niin eihän tämä olekkaan venäläinen vaan, Neuvostoliittolainen <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
No tässä vaiheessa toinen (liittomme) jäsen poistuikin sitten pesemään työn jälkiä ruholtaan (ei ruumiiltaan).
Hieman teräs-seivästä (lue rautakanki) ehdin siinä kyllä antaa etupuskurin kiinniikkeelle odotetsel,otsodel,olodset-> prkl ootelles
Siitä tuli hyvä, passaa se etu säleikkö paikalleen ilman sorkkarautaa nykyään.
Sitten olikin se H-hetki, kokeillaan käyntiin.
Kaasarissa on jo valmiiksi bensaa kun ei tullut sitä suuremmin tuossa irroitus vaiheessa kallisteltua ja paikalleen laitellessa ruikki kiihdytyspumpusta kynsillekkin.
Itellä niin pikiset kourat että jää Nehemanin kohtaloksi starttaus.
Tuskin ehtii pentix pyörä tavata kehän kun siperian karhu jo mylvähtää (siis ihan oikeasti, se pyörä vain antaa sille kehälle suunnan kummalle päin lähteä).
Käy kuin "kello" ensi kommentit.
Käy pirun hyvin ja räjähti tulille ennen kuin osasi starttaaja odottaa.
Kotvasen pöristelyn jälkeen suljetussa hallissa mieleen hiipi ajatus, josko kuitenkin ovi auki ja igor ulos (rupeaahkö tähjyna snumenejh).
Puolessa välissä ulos se sitten tapahtui, Igor PISSIalleen.
Ja sitä tulee ja tulee.
Ei voi olla näin vaikeaa.
EI VOI:
Vai voiko !
Kyllä se voi, se perkeleen luukku siellä kannen taka-päässä vuotaa, vaikka se niin hyvästi liimalla tilikittiin.
Ja tähän vaivaan ei sitten ole kuin yksi lääke "Rälläkkä"
Rektali avaus Igorille ja ou shit.
Silloin kasaus vaiheessa kaikki onnellisesti liimasi vain tuota pikku luukkua kiinni, kukaan ei ottanut huomioon niitä pultteja, ne kaikki perkeles menikin sitten läpi kannen kyljestä ja liisteriä tuli laitettua only sisäpuolelle pultteja..
Eipä ihme jos neste virtasi ulos.
No ensiapuna pala jostain kumimatosta.
Uutta Vettä sisään.
Ja taas mennään.
Nyt toki päästään jo huomattavasti pidemmälle, 500m. kunnes, ei perkele taas savuttaa...
Muutaman kerran edestakaista ajoa välillä kuljettajaa vaihtaen, ja aina vaan savuuttaa, siis pajalle.
Hetki pohdiskelua, sen jälkeen potkiskelua ja naurua.
Tuo pirun ilman-putsari, siellä kuuluu kyllä olla öljyä, mutta kuka sen sanoo kuinka paljon ?
Samoja oireita tosiaan olikin joskus aikoinaan Tatjanan kanssa.
Luvassa on sii ankaraa savutusta siihen asti kunnes ylimääräinen öljy poltettu pois ilmanputsarista, siis homma hallussa <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>
.
Edited by - lystis on 21/04/2007 04:34:28
Edited by - lystis on 21/04/2007 13:10:13
Edited by - lystis on 21/04/2007 13:24:39