Jos paikallaan otti helposti 0,4 bar ihan vakio pumpulla , on olemassa vaara, että ajossa paineet on todellakin olleet jotakin muuta kuin kilon luokkaa...
kokemuksesta voin sanoa, että mitsun turbolla (2,8 ducatosta) samainen 2L2 pata nosti ahtoja paikallaan n. 0,5 bar ja hukkaportti oli sääetty n. 0,7 bar niin ahdot karkas reiluun 1,5 bar välittömästi jos antoi lämää vähän riskimmin. Paineista ei tietoa kun mittari alkoi pyörimään ympyrää....
itse en kansipahvia saanut noista kertaakaan menemään, mutta maltilla ja jonkimmoisella järjelllä sitä yritin käyttää... kai...
kansipahviksi tosiaan orkkista tilalle ja ole tarkkana, että laitat riittävän paksun tiivisteen, ettei männät kopistele sitten kanteen...
onhan cooleri!!! se on vaparista tehdyn koneen ensimmäinen henkivakuutus.
mutta ahtoja ja pakopaineita on tainnut kuitenkin olla riittävästi. Monesti noihin 2L2 tarjotaan turbopajoilta alimittaisia ropelleja, pelaavat 2L koneessa ihan hyvin, mutta 2L2 kansi on huomattavasti paremmin virtaava kuin 2L niin eipä ne riitä näissä uudemmissa....
sekin mitsun ahdin toimi hyvin 2L koneessa, mutta ei lainkaan 2L2 kun oli liian pieni.
Mutta to3 garretti piisaa sopivilla siivillä sinne 150 hv:n tehoilla, ehkä sinne asti mitä pumppu antaa kunhan pakopaineet hallinnassa. Vaatinee A/R 0.63 pakopesän ja n. 55mm pakosiiven. Ahtosiipi kun on n. 45 mm niin alkaa riittämään. Itse sain sen 160 hv:tä 55/41 ahtimella ja n. kilon ahdoilla.
Ei muuta kuin kansi pajalle kun se kerta on irti ja öljypumpun kunnon tarkistus ja pata läjään ja kokeilemaan. Eiköhän se kytkin ala kohta luistamaan <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
ahtoja kannattaa pitää senverran, että kaikki polttoaine palaa, vähän sitä savua pitääkin tulla, mutta ei paljoa. Pakopaineet kertoo sitten sen, että kun raja tulee vastaan mihin ahdin riittää järkevästi, itse en menisi yli 1,5 bar vapari koneella pakopaineissa ja ainakaan yli 2bar ahtopaineiden. 1,6 bar kesti ihan hyvin ahtaa kunnon mutkalla...
Edited by - Hilari on 12/03/2007 21:31:45