Lainaus:
quote:
Lueskelin toussa tuota sinun suburban projektia ja selkeentyi taas monta hommaa.
1.Eli tukivarret ja kiinnitys pisteet voi tehdä myös itse,jos pystyy todistamaan hitsauksien ja materiaalien riittävän lujuuden
|
Kyllä ja ei. Pitää melkein olla firma mikä tekee niitä tukivarsia.
Lainaus:
quote:
2.Kun haetaan sopiva luovuttaja auto vältytään lujuuslaskelmien teettämiseltä.Edellyttäen,että luovuttaja auton akselimassat ovat riittävät verrattuna rakennettavaan autoon.Tällöinkin on hitsaus saumat jätettävä näkyviin ja viimeistelemättä,ellei katsastusinsinöörin kanssa ole erikseen sovittu.Toisin sanoen hyväksyminen on omista hitsaustaidoista ja insinöörin vaatimustasosta kiinni.
|
Jos katsuria epäilyttää hitsauksien kestävyys, hän voi vaatia niistä laskelmat yms selvitykset (hitsaustyöstä, lisäaineista jne).
Lainaus:
quote:Taas heräs muutama kysymys.
1.Missä nämä lujuus laskelmat voi teettää,kun omat taskulaskimella tehdyt laskelmat tuskin riittää?Olen joskus lukenut aiheesta jotain,mutta en muista mistä ja mitä.Sen verran muistan,että on melko kallista ja voi olla melko pitkä prosessi.Jos joku osaisi kertoa paremmin?
|
Varmaan tekussa tai muussa teknillisessä oppilaitoksessa missä kyseisiä laskelmia tehdään harjoitustöinä.
Lainaus:
quote:
2.Millä tämä luovuttaja auton akselimassojen riittävyys todistetaan katsastusasemalla?
3.Pitääkö akseli painoista olla todistusta?
|
Tyyppitodistus numerolla saa tiedot luvuttaja auton massoista, ja osan voi todistaa siihen kuuluvaksi varaosanumeron kanssa, jos sellainen on stanssattu/valettu kappaleeseen. Ja jos ei muuten onnistu vakuuttamaan katsuria, niin hommaa paikalle auton missä on samanlaiset osat ja vertaa niihin <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Akselipainothan näkee sitten kun rakennettu auto ajetaan konttorilla vaa'alle.
Heikki H.
FJDC
Montenegros #21