Lainaus:
|
quote:Olisiko mahdollista saada kuvamateriaalia Valmetista ja Leylandista jotta ne erottaa toisistaan kun semmoiset näkee. Rekisteriotteeseen tuskin on aina luottaminen..mikäli se edes käy siitä ilmi?
|
Lainaus:
|
quote: Valmetissa on pakosarja kuskinpuolella ja imusarja vänkärinpuolella. Kuskinpuolella löytyy myös koneen edestä ensin kompura ja sitten sen jatkona CAV minimecin dieselpumppu. Vänkärinpuolella koneen etuosassa on ohjaustehostajan hydraulipumppu.
|
Leylandissa on kompura ja cav ruiskupumppu samalla tavalla kuin valmet 611 moottorissa. 0.401 leylandissa on pako ja imusarja toisin päin kuin valmeteissa. KB-45:ssä oli lelulanti 0.400 koneita, niissä on imu- ja pakosarja samalla puolella kumpikin. Niitä tosin tuskin enää sisuista löytää, ovat varmaan kaikki vaihdettu valmettiin. Yksi hyvä tunnistuskeino on öljypohja. Leylandissa yksiosainen peltinen ilman mitään kikkailuja. Valmetissa kolmiosainen alumiininen, tuntee moottoritehtaalla nimen "lippalakki-pohja". Joku seppä on saattanut tosin laittaa itse valmetin paikoilleen peltipohjalla. Leylandin imusarjassa lukee Leyland, siitä tunnistaa aika hyvin.
Lainaus:
|
quote:Ei mahda olla monessa A-45:sessa ahdinta, joissakin harvoissa saattaa olla ja ei se sitä heikennä.
|
Kaikki KB ja A-mallit olivat vapaastihengittäviä. AH-45 malleissa oli leukku 0.410 turbomoottori. Sama pannu kuin 0.401, mutta ahtimella ja paremmilla kannenvaarnoilla. Peruskunnostuksessa niihin on saattanut mennä 611 valmettia, turbolla tai ilman. AH-mallissa oli hydrauliikkaa, mutta ovat pirulaiset riisuneet hyd vehkeet niistä pois.
Kaikkein hankalin proton moottori on 60/70-luvun valmet 612. Se oli valmetin eka 6-syl pannu. En täysin tunne sitä, mutta siinä on omia osia joita ei mistään enää löydä.
Lainaus:
|
quote:Kysy vaan, kyllä täältä saa vastaukset.
|
Joo, kysy mitä vaan, niin vastailen mitä vaan.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Suomen Autoteollisuus Oy ja British Leyland Motor Corporation = Sisu A-45