Siihenhän laskut eivät selvästikään ota kantaa, huomaako beadlock-kehän lisäämisen ajossa?
Ainakin renkaiden vaihtamisen toisenlaisiin huomaa todella selkeästi, 33" ja 35" kumin ero oli aika järkyttävä BJ:ssä, jossa kokonaisvälityksen pienenemisen (renkaan kehän kasvamisesta johtuva) ja hitausmomentin lisääntymisen yhteisvaikutuksen seurauksena esim. liikkeellelähtö pelkkää kytkintä nostamalla ei ollutkaan enää vaivatonta.
Sellaista pohdin noiden kitkahäviöiden tiimoilta, että etupään voimansiirrossahan on paljon osia, joiden liikevastus lisääntyy nimenomaan käännettäessä, eli murrokset ja tasauspyörästö. Mitä jyrkemmin käännetään, sitä enemmän ko. nivelet ja rattaat joutuvat liikkumaan keskenään.
Pitäisikin varmaan tehdä helppo puolitieteellinen käytännön koe, jossa esim. Toyotan tasauspyörästön lukolla varustettu etuakseli olisi kelpo koe-eläin. Auton etupää nostetaan ilmaan esim. pukkien varaan. Kummaltakin puolelta otetaan napalukko pois, ja jommankumman murroksen päässä olevaan kierteeseen ruuvataan pinnapultti törröttämään. Tasauspyörästön lukko laitetaan päälle, ja jakolaatikko kytketään takavedolle. Pinnapulttiin kiristetään sopiva sähköporakone, jolla etuvoimansiirtoa voidaan pyöritellä. Ainoa mikä pitää hankkia on virtamittari, mutta niitähän saa kaupasta. Verkkovirran jännitteenkin voi huomioida. Virrankulutusta seuraamalla voi sähköporakoneen hyötysuhteen arvioimalla (n. 70-90%, vai?) selvittää suuntaa-antavasti minkä verran kitkaa etupäässä on.
Kokeita pitäisi tehdä vielä niin, että pyöritetään voimansiirtoa kumpaankin suuntaan ja yhtä lailla ohjaus suorassa ja ääriasennoissaan. Koe pitäisi vielä saada tehtyä eri lämpöisille akseleille, veikkaan että 20 asteen pakkasessa tilanne on radikaalisti eri kuin kesäpäivänä pitkän ajelun jälkeen.
Mitenköhän on, jaksaakohan esim. 700 W perusporakone pyörittää voimansiirtoa täysillä kierroksillaan (vajaa 2000 rpm matalalla vaihteella)? Jos vielä tunnettaisiin moottorin porakoneen vääntömomenttikäyrä, saataisiin kiihdytysajasta laskettua nuo hitausmomentitkin suuntaa-antavasti.
Lainaus:
|
quote:Suurimmat häviöt syntyy kun laakerit ja tasauspyörästö lämmittävät öljyjään. (ja ettei tarvi kauheesti väitellä niin tuon tehonkulutuksen voi todeta koittamalla kädellä vaikkapa etuperän kuoresta ajon jälkeen)
|
Aika iso merkitys lämpenemiseen on sillä, onko etuvetoa myös käytetty, vai onko se vain pyörinyt mukana. Lämpeneminen on suoraan suhteessa etuvedon avulla tehtyyn työhön.