Lainaus:
quote:
Kyllä nelilinkki tarvitsee korkeuseroa ylä- ja alatukivarsien akselin päässä. Kierrosta (veto tai jarrutus) syntyvät voimat ovat sitä suuremman mitä pienempi väli on. Minimiä en osaa heittää ihan lonkalta. Oliskos kellään käytännön kokemuksia tosta?
Puhdas nelilinkki tuskin onnistuu edessä kovin monessa vehkeessä. Tommoisia nelilinkki + panhard-virityksiä löytyy kyllä, katso vaikka tätä:
|
Tuossa kuvassa kyseessä ilmeisesti joku jeepin 3-linkki eli ylätukivarsia ei ole kuin yksi ja sen ainoana tehtävänä on estää akseliputken pyöriminen. Panhardi sitten pitää sivuttaisliikkeet aisoissa ja alatukivarret akselin suunnassaan.
Jos minulta kysytään niin 15cm on minimi akselinpään kiinnitysten ero toisistaan mitä itsekäyttäisin.
Tuossa Las-c:n toteutuksessa tekisin tukivarret näin: |\ |
Eli alatukivarret suht suoraan rungolta akselille, kiinnitys akseliputken taakse tai alareunaan. Yksi(1) ylätukivarsi apukuskin puolen rungosta patrollin akselin perämurikan päälle jolloin akselin päässä tulee väkisinkin pystysuoraa eroa about 20cm. Panhardi sitten vaan pitämään akselin linjassaan.
Tuolla tavalla öljypohjan alle jää aika hyvin tilaa (patrollin akselissa murikka aika sivussa). Ainoastaan apukuskin puolen pakosarja/putki voi olla ahtaalla ylätukivarren kanssa mutta sen hienosäätö esim lekalla on helppoa<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>
Ja ei muuta kun hommiin!
Noilla jo olemassa olevilla nivelillä heittäisin vesilintukoiraa ja laittaisin esim. hieman paremmat rasvattavat häränsilmät joissa on vaihdettavat pesät.
Muistitko käyttää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/search.asp