Jee Jee projekti teki taas suuria harppauksia ihmiskunnan hyväksi <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Pitkän viikonlopun saldo oli sunnuntai iltana ensimmäinen KOEAJO!
Kytkinsylinterille tuli rakennettua pieni härpäke jotta sen sai kiinni oikeaan paikkaan. Tuohon tulee sitten vielä kiinni uazin orkkis tukitanko, joten kytkinsylinteri pysyy paikallaan. (Huomatkaa kaunista kaarityöskentelyä, ajattelin jos pitäisi ryhtyä tekemään rälläkällä taidetta <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>)
Vähän lisää adapteripalikoita tuli rakennettua. Tai itse asiassa viimeisteltyä. Laturin ja ohjaustehostimenpumpun kiinnikkelevy tehtiin valmiiksi. Orkkis ohjaustehostimenpumpun kiinnikkelevy hieman modattuna omatekoiseen kiinnikkeeseen hitsattuna.
Pakoputki kasattiin myös. Tai itse asiassa vedettiin vanha putki rälläkällä poikki ja vähän uutta putkea tilalle etupäähän. Hieman piti näyttää hienosäätölekaa putkelle mutta kyllä se siitä sopi <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Vuotaa ehkä vähän pakoputken ja pakosarjan liitoksesta mutta toimii. Ei ollenkaan paha ääni.
Vanha putki
Uusi putki
Kytkinsylinteriin menevä letku piti vaihtaa. Uusi moottorin kiinnikke otti kiinni letkuun joten siihen piti saada 90 asteen mutka. Ja letkussa oli myös syvä halkeama. Mutta ongelmaksi muodostautui kierre joka löytyy kytkinsylinteristä. Ei löytynyt mistään hydrauliikka kaupasta samaa kierettä <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle> Ei myöskään ralliputkat tietänyt samanlaisesta kierteestä. Ensin ajateltiin että porataan hieman isompi reikä, vedetään uudet vakiokierteet ja siihen sitten joku vakio jarruletku. Sitten Shuttle sai älynväläyksen ja päätettiin että helicoilataan vanha kierre ja siihen sitten tavallinen jarruletkun kierre. Näin tehtiin, sitten vain kaupasta banjopultti ja jarruletku banjoliittimellä. Avot! Toimiva kytkinsylinteri. Voi kyllä olla että se vuotaa, tai ainakin siinä on ilmaa niin pirusti vaikka ilmattiin.
Helicoilattu kytkinsylinterin jenga
Kytkin hässäkän osat pöydällä
Laturi ja ohjaustehostimenpumppu pultattiin kiinni. Laturi, öljynpainemittari ja sen varoitusvalon sensori vaihtovat puolta. Aiemmin apparin puolella, nyt kuskin puolella. Joten piti vetää piuhoja vähän uusiksi. Tai itse asiassa tehtiin vaan jatkokappaleet piuhoille koska muuten olisi ihan sisältä asti pitänyt alkaa purkaa. toimii hyvin näinkin.
Moottori edestä. Osia jo kiinnipultattu.
Laturi ja ohjaustehostimen pumppu
Kaasuvivustoa piti vähän muuttaa. Koska uudessa kaasarissa toimii erilailla kun vanhassa ja vanha kaasuvipu ottaa kiinni pakosarjaan. Rakenettiin pieni vaijerihässäkkä loppupäähän mutta ei kyllä oikein toimi hyvin. Kaasu on tunnoton ja tosi herkkä. Testikäyttöön toimii mutta pitää kyllä rakentaa uusiksi ilman vaijeria. Sitten ryypyn vaijeri oli 1cm liian lyhyt. Siihen pieni jatkoliitos sokeripalaa apua käyttäen <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> No mutta se toimii ainakin ihan hyvin. Käsikaasun vivulle ei löytynyt mitään paikkaa kaasarista?? Pitäisikö semmoinen olla vai miten käsikaasu on toiminut niissä uazeissa missä on K131 kaasari?
Vaijeria, jarruputkea vähän plootua= Macgyver
Toisesta kuvakulmasta.
Ladan syyläri upotettiin maskiin. Pienen koon ansiosta mahtui hyvin ja orkksi flekti mahtui sittenkin pyörimään! Pirun tehokas vielä kaiken lisäksi tuo orkkis flekti. Maski sijoiteltiin paikalleen ja katsottiin että mikään ei ota kiinni.
Kone ekaa kertaa käyntiin kabiinistä avainta kiertämällä! Kaasarin säädöt vieläkin aivan sekaisin mutta jurnutuksen jälkeen lähti käyntiin.
Tässä vaiheessa sitten huomattiin että kytkimessä on ilmaa. Piti pumpata jotta alkaa toimimaan. No ei se mitään, paikaliselle hiekkakentälle koittamaan. Vääntöä vaikuttaa löytyvän vaikka kaasarin säädöt ovat sekaisin.
Lämmöt pysyivät inhimillisenä, 80 asteen paikkeilla. Joten ihan sopivat. Ja nyt oli vain vettä systeemissä. Kesähelteillä voi tulla ongelmia mutta sen näkee sitten.
Keskipako öljysuodaint alkoi pitämään ihmeellistä jurnuttavaa ääntä. Pitää avata ja tarkistaa että mikäs siihen tuli.. Sitten se myös jäi pyörimään pitkään koneen sammuttamisen jälkeen? Kuuluuko tehdä näin?
Kabiinissa oli helvetillinen meteli koska kytkinkoppa ottaa tulipeltiin kiinni. Tämä ratkaistaan pienellä korin nostolla rungosta <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Samalla tulee enemmän tilaa konepellin ja kaasarin väliin ilmanputsaria varten.
Konehuone koeajoreissun aikana
Konepelti kiinni, tuossa näkyy syyläri ja flekti. Hyvässä yhteyselossa
Kohta alkaa kyllä jo olla valoa tunnelin päässä ja autoa voi taas alkaa parsia kasaan.
Nyt on pää ihan tyhjä. Unohdin varmaan paljon ja kirjoitus on sekavaa <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
EDIT: virheellinen termi.
UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"
Edited by - Revolver on 11/12/2006 15:46:14