Lambda ok, ja happea vähän. Ei ilmavuotoja pakokanavassa. HCn perusteella tulee palamattomana läpi tavaraa = rikas seos.
Äkkiseltään ajateltuna: Sytkä pielessä (tosin alhainen happiarvo ei tätä perustele), tai se lämpösensori sökö. Jostain päin imusarjaa se todennäköisimmin löytyy, mittaa siellä kiertävän jäähdytysnesteen lämpötilaa. Näyttää todennäköisimmin liikaa vastusta, jolloin tietsikka päättelee koneen olevan kylmä ja syöttää liikaa bensaa. Mites - lähteekö hyvin kylmänä käyntiin?
Yks mahdollisuus olis tietty kanssa tukossa oleva jäähdytyskanava, jossa tuo anturi on. Mutta kaiken järjen mukaan sen pitäisi olla imusarjassa, joka on kuuma kun mitataan päästöjä. Jos anturi näyttää olematonta vastusta (kuuma), seoksen pitäisi olla laiha. Jos anturi ei ole imusarjassa, eikä itse moottorissa kiinni, vaan jossain letkussa jossa ei kierrä lämmin neste, niin tämäkin skenaario olisi mahdollinen.
Mulla tuossa "uudessa" Rankussani oli juuri lämpöanturi sökö ja se kasteli kylmänä käynnistäessä tulpat. Se näytti 5 kOhmia liikaa. Autoa sai lämmittää tunnin roikassa, ennenkuin se suostui käynnistymään. Kun vaihdoin anturin, alkoi pelittämään. Nyt lähtee kuin palmun alta, eikä startatessa käryä bensa nessuun.
Sen arvoa voi varmuudeksi verrata bensalämpöanturin arvoon (jos sellainen löytyy bensalinjasta, tuossa 3.9 Rankusta löytyy). Niitten pitäisi todennäköisimmin näyttää samaa (kylmänä, ennen käynnistystä) - ainakin tossa Rankussa näyttää. Liitin irti ja mittaamaan yleismittarilla napojen välisen vastuksen.
Aika yleinen vika ja noilla oireilla todennäköisin.
EDIT: Voi se tietty polttaa öljyäkin. Venttiilinohjurin kumit, huohotus yms. muut mukavat jutut. Onko auto mitenkäkin janoinen öljyn suhteen?
-TimoV
"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.9EFI Vogue, 1990
Edited by - TimoV on 08/12/2006 22:29:33
|