Lainaus:
quote:
Lainaus:
|
quote: ei varmaan tykkää ahdin siitä kun pyörii reilu 100 000rpm ja bensa tipat osuu siipiin...
|
Ei tuo ole ongelma, kaasari-ahtimen-imupuolella-autoja on ollut myös tehtaalta lähtöisin. Esim vanha renault 5 turbo. Ongelma dieselmoottori ahtimien kanssa on tiivisteet, tai se kun niitä ei ole. Bensa pääsee kompressoripesästä keskiosan (tai sanotaan vaikka runko-osan) laakereihin. Siinä menee sitten laakerit, bentsiinillä laimennettu öljy ei oikein voitele kunnolla...<img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle> Mutta jos on oikea mallinen ahdin, niin no problems. Jenkit käyttivät tuota systeemiä yleisesti, kun 70-luvulla päästömääräykset tappoivat isolohkot ja muut kivat moottorit.
Nyt kun innostuin aiheesta niin kirjoitan lisää.  Pitkänokka-datsunit oli suosittuja jenkeissä aikoinaan. Eli 240, 260 ja 280Z mallit. Niissä on vakiona kaksi kaasaria, kai ne jotain mikuneita on. "Imuturbon" asennuksen jälkeen heitetään toinen kaasari roskiin, kone pelaa yhdellä kuin kello. Kahdella kone tulvii bensasta. Eli imuturbon kanssa täytyy olla "vähemmän kaasaria" kuin paineturbon kanssa. Olisin bemariin laittanut imuturbon, mutta viisaammat sanoivat töissä ettei tuo tiisselin puhallin käy. Sen oli joku kokeillut jo 80-luvulla...
Suomen Autoteollisuus Oy ja British Leyland Motor Corporation = Sisu A-45
|
kyllä oli tiedossa tuo.taisi olla edellisessä mobilistissa jopa juttua nuista rellun tekeleistä
siltikin mietityttää tuo siipien kesto.
Edited by - tjl on 25/11/2006 18:38:35