Vasta kävimme viime viikolla dynottamassa tutun LJ:tä, ja taisi voimansiirron vastus jostain 90 km/h nopeudesta alkaen kasvaa aika huimaksi (onneksi tuli otettua kuulosuojaimet mukaan
), tämä siis 35-tuumaisilla Creepy Crawlereilla. Tehoista en viitsi kommentoida ilman lupaa, mutta tavallaan oli harmi ettei käppyrään piirtynyt moottorin kierroslukua ja vääntömomenttia. Kuvaajassa oli vain teho suhteessa renkaan kehänopeuteen.
Periaatteessa hammasvaihteen hyötysuhde on n. 98%, eli jokaista hammasratasparia kohden voi kertoa sisääntulevan tehon 0.98:llä, eli käytännössä jos on vaihdelaatikko esim. 3 paria rattaita, jakolaatikko 2 paria ja perävälitys, saadaan kokonaiskertoimeksi .98^6 eli 88,5%, joka on varmasti vielä hiukan yläkanttiin, koska laatikoissa on laakereita, öljyllä on viskositeettia, kardaaneihinkin hukkuu jotain ym. Mutta jos joka vaiheeseen saa edes vähän lisää hyötysuhdetta, kertautuvat vaikutukset positiivisesti kokonaishyötysuhteessa.
Itse asiassa australialaisilla sivuilla oli juttua Patrollista, joka antoi dynamometrillä neliveto päällä 23% alemman huipputehon kuin pelkällä takavedolla, mikä kuulostaa jo hiukan hurjalta. Todennäköisimmin siinä kuitenkin jätettiin huomioimatta etupään voimansiirron häviöt takavetoa mitattaessa (eiväthän etupyörät pyöri kun auto on paikallaan).
Löytyipä:
http://www.airpowersystems.com.au/sa...air_force4.htm
RVS toimi ainakin BJ:n koneessa. Nimenomaan suosituksen mukaisiin laadultaan huonoihin, vaihtovalmiisiin öljyihin lisättynä oli käyntiäänen pehmeneminen ilmiömäistä.