Koko kesä meni eikä mitään tapahtunut projektille. Nyt se kuitenkin on hyvässä paikassa missä pystyy rakentamaan. Koppa on siivottu lähes kokonaan, penkit ja tankki pois niin voi rälläkkä aloittaa sävelensä.
Kanadasta tuli paketti missä oli 32-spoorinen ulostulo akseli, 1350 sarjan yoke ja laakerikansi 205-jakikseen. Etupäähän löytyi Dana 60, 4.11 vällärillä. Eli nyt pitää taakke hankkia 4.11 välläri. Ja 30-spooriset drive flanget (vetolaippa) kun ei ole napalukkoja, enkä niitä olisi tarvinnutkaan. 35-spoorisia vetolaippoja löytyy jenkeistä, mutta pitäisi vaihtaa myös ulompi vetari. En sitä vielä viitsi tehdä, uskoisin että 30-spoorinen kestää mun käytössä. Jos alkaa paukkumaan, niin sitten mietitään uudestaan.
Mielessä kävi että olisi 1350 yoken tilalle ottanu 1410 yoken, siinä olisi suurempi toimintakulma, 1350 20* vs. 1410 28*. Mutta, korotusta tuohon tulee noin 100mm, ja joustot eivät ole niin extremeä että olisi tarvetta 1410 yokelle. Säästyi siinäkin toista sataa kun ei tarvi taka-akseliin vaihtaa yokea.
Kojetaulu on melkein irti, rälläkällä tuosta tuulilasin reunasta auki.
Moottorin alla oleva palkki vaihtuu...
...tämän tyyliseen. Etupalkki oli revennyt repsikan puolelta, ja se olisi muutenkin tiellä kun tekee cross-over ohjauksen. Kuvasta ei näy, mutta runko on revennyt myös ohjaussimpukan kiinnityksestä, alemman pultin kohdalta. Siihen tehdään tukirauta.
Etu-akseli tuetaan kolmilinkillä/panhardilla ja todennäköisesti ilmapusseilla. Runkoa lyhennetään etupäästä, ehkä tuosta etummaisten korin kannakkeiden takaa. Samaten akselia siirretään eteenpäin, tavoitteena lähetymiskulmaksi vähintään 90 astetta. Takapäähän sama homma.
Etu-akselista on poistettu kaikki ylimääräiset korvakkeet.
Heikki H.
FJDC
Montenegros #21
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 307+TH350+NP205+D60+14FF