Lainaus:
quote itää siinä olla jonkinlainen pumppu ruokkimassa,,,,
|
Ihan oma huone polttoaineenkäsittelyyn: selkeytystankit, syöttöpumput (keskipakopumppuja) ja separaattorit polttoaineen puhdistamiseen.
Lainaus:
|
quote:Nii ja miten toi pistetään käymään?
|
Paineilmalla. Kansissa on venttiilit, joista sitä päästetään työtahdin ajaksi sylinteriin. Varmaankin huomasitte, että toi on kaksitahtinen, niinkuin kaikki suuret hidaskäyntiset koneet.
Koneen pyörittämiseen huoltotöiden aikana on startin tapainen moottori ja hammaskehä kampiakselilla. Vehjettä nimitetään paaksauslaitteeksi.
Jos laiva säilötään pitkäksi ajaksi ja otetaan uudelleen käyttöön, niin siellä on pieni narukäynnisteinen polttomoottorikompura, jolla saadaan tarpeeksi ilmaa apukoneen käynnistämiseen. Sillä saadaan sitten sähköä ja muut systeemit ylös.
Lainaus:
|
quote:Millanen turbo noinkin pienessä koneessa on?
|
ISO
Se on tossa kuvassa oikeassa reunassa, halkaisijaa noin 3 metriä:
Pakoventtiili on kannessa (1 iso, ei mitään neliventtiilihapatusta), ylimpänä on pakokaasujen kokoomista varten kammio (näissä koneissa ei tarvita turbon nopeaa reagointia) ja imuilma menee sylinteriin vähän alakuolokohdan yläpuolella olevista aukoista.
Sylinterikohtaiset ruiskupumput ovat siinä vasemmalla puolella.
Lainaus:
|
quote: Paljonkos tuolla on litrateho?
|
4.3 hp/litra. Polttomoottoreissa on semmoinen laki, että sylinterihalkaisijan pienentäminen lisää litratehoa, jolloin noista isoista koneista ei koskaan saada suurta litratehoa. Terminen hyötysuhde on parhaimmillaan yli 50%, kun autonmoottoreissa päästään jonnekin 30% hujakoille. Uusilla dieseleillä ehkä jo 35% päälle.
Ellei joku jo muuten arvannut, niin kerrotaan nyt, että olen jonkun verran ollut tekemisissä laivakoneiden kanssa edellisessä elämässä ...
T, Antti