Nyt ilmaisen mielipiteeni radoista vain Standard luokan kuljettajana
Ei käy kateeksi ratamestaria joka joutuu suunnittelemaan tasapuoliset radat monen pituisille ja kokoisille autoille.Ja kun pitäisi saada vielä erojakin aikaiseksi ettei kaikki aja jaksoja nolla virhepisteillä.
Vai olisiko se parempi että viisi ensimmäistä autoa ajaan nolla virhepisteillä ja lähtee uusimaan luokkaa ylemmille (Modified) radoille?
Esimerkkinä Noormarkun Standard rata alkoi olla tylsän rajamailla,kun kaikki autot ajoi kisan läpi n. kymmenellä virhepisteellä.
Taas erittäin hyvä esimerkki ratamestarin osaamisesta on Turun viime kisa.Standard luokassa kaikille kertyi kymmeniä virhepisteitä ja aivan eri jaksoilta.
Tasapuolisuus on aina Turun radoilla onnistunut.Lisää samanlaista!
Tietysti radat alkaa olla niin vaativia ja tarkkaan ajettavia että ilman kolhuja ei kärkeen ole asiaa.Ikävä tosiseikka sunnuntai-autoilijalle jos auto joutuu Standard luokkaan.
Ensi vuonna mahdolliseti Stanuihin tuleva akselivälin mukaan määriteltävä virhepistemäärä (1-6) tuo oman uuden haasteen ratamestareille.Joutuu suunnittelemaan radat aivan uudella tavalla että tasapuolisuus kaikenkokoisille autoille säilyy.
Nykyisen tyylisille radoille 1:6 peruutus virhepisteiden suhde tulee suosimaan pitkiä autoja.
Ehkä jakson maksimi virhepistemäärää pitäisi nostaa 30-40 virhepisteeseen niin Suzukilla voisi peruuttaa useamminkin kuin kolme kertaa jaksolla.Tulevaisuudessa on "halvempi" ottaa Suzukilla reittinauha tai merkki kuin peruuttaa.
Ehkä akselivälin mukaan tulevan virhepistemäärän "oikeampi" suhde olisi 1:3?
Eurotrialin säännöissä peruutusten isompi suhde toimii koska jaksolla on tarjolla paljon enemmän virhepisteitä kun Suomen säännöissä.
Toivottavasti peruutusvirhepisteiden mahdollisesti tuleva uusi suhteutus nyt sitten houkuttelee lisää isoja autoja kisoihin.Alkaa HJ:lläkin pärjäämään Suzukeja vastaan?
Edited by - Racingrabbit on 10/08/2006 18:01:45
|