Lainaus:
quote:
Elikkä onko ahdetussa 2l-t koneessa samat männät kuin ahtamattomassa 2l koneessa?
2l-t on LJ70:stä vm.86 ja yksi mäntä (4) on kulunut (levinnyt) omituisesti ylimmästä männänrengasurasta joten meinattiin se pistää vaihtoon ja sitten vasta laittaa uudet männänrenkaat.
Onko muilla ollut mitään vastaavan laisia kulumia männissä kyseisessä koneessa?<img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>
_________________
Osumat lasketaan.
|
Moottoreista:
Männät hiukan erilaiset, turbon männät luonnollisesti kestää enemmän kuumuutta ja männäntappi on hiukan isompi. Moottoreissa ei ole muuta eroa kuin männät ja kampiakseli sekä kiertokanget. Kampiakselin kiertokankien kaulat 2L-t vähän isommat ja kiertokanget myös isommasta männätapista ja kampiakselin kauloista johtuen erilaiset. Vapariin taas saa turbon männät kunhan sorvaa kanget isommalle tapille. Kansissa ei ole kestävyyden kannalta mitään eroa ja erot tulee jos niitä on niin pakosarjan kiinnityspulteista. Vaparin kannesssa ei välttämättä ole samoja reikiä kuin turbon kannessa, mutta nekin voi porata ja kierteistää.
Sitten:
4 on yleensä tojon koneissa se pytty joka on eniten kulunut, saa viimeisenä öljyt kanavan päässä. Onko kone vakio ahtimella ja onhan ahtopaineet kuitenkin alle kilon, ettei nyt mäntävaurio ole itse aiheutettu? Paljonko ajettu ja onhan öljynpaineet ok? Niin ja suihku, onhan se kunnossa 4 pytyssä?