Hih, odottelinkin koska nuo huimailuvehkeiden kylmäkoneet ilmestyvät ketjuun...
Mahottoman hienoja vehkeitä, uusimmat vielä käytännössä huoltovapaita. Ilmalla hoidetaan laakerointikin pyöriville osille.
Ajetaan xtuhatta tuntia ja sitten pajalle remonttiin, ellei pimahda ennenaikojaan. Kustannuspaikan härveleissä kylmäkoneelle tarjoillaan ilmaa noin 48psi:n paineella, virtausmäärää ei nyt ulkoa muista. Kabiinissa ei mitään hirmuista painetta ole, alle kilon paineista puhutaan maksimissaan.
Tuosta suihkumoottorista vielä, vaikka korkealla ilma onkin kovin kylmää, moottorin sisään menevä ilma kuumenee ahtimessa reippaasti, yhtään kylmää ei jää. Polttokammiossa sekaan suihkutetaan polttoaine, ilmasta ei hirmuisesti osallistu palamiseen, vaan pääosa käytetään kammion jäähdyttämiseen ja liekin pitämiseen irti seinästä. Tuolla kysymysketjussa olikin kuva polttokammiosta laatikossa, semmonen reikiä täynnä oleva pytty.
Palokaasut menevät suoraan polttokammiosta turbiiniin, joka sitten pyörittää sitä etupään ahdinta. Yleensä turbiini on moniosainen, eli ekoilla vyöhykkeillä pyöritetään korkeapaineahdinta, ja jälkimmäisillä tuota isoa fania, josta muuten tulee nykymoottoreiden työntövoima pääosin. Potkuriturbiineissa tietysti potkuria pyöritetään kans turbiinin jälkimmäisillä vyöhykkeillä.
Toi Trent on vähän poikkeuksellinen kun siinä on kolme akselia, yleisimmin vain kaksi.Olikohan se jotenkin niin että ensin on tuo iso fani, sitten matalapaineahdin ja sitten korkeapaineahdin. Jokaiselle tietysti oma vyöhyke turbiinissa ja oma akseli. Eli kolme akselia sisäkkäin, on siinä inssit miettinyt.
Tarkoituksena käsittääkseni saada kukin ahdin/turbiinivyohyke toimimaan optiminopeudella, jos olisivat samalla akselilla, niin aina joku voi huonosti.
Vuodatusilma on sen verran kuumaa, että heti moottorin ulkopuolella on jäähdytin jolla ilma saadaan sen verran viilenemään että putkistot kestävät.
Ilmalla on noissa vehkeissä muutenkin keskeinen merkitys, laakerien tiivistys hoidetaan vuodatusilmalla, joitain osia moottorin sisällä kammion lisäksi jäähdytetään, öljytankki paineistetaan, moottorin oma jäänesto, ahtimen säätely.Ahdin tosiaan niin tehokas että pienillä tehoilla pitää osa puhdista päästää pellolle ettei mene ähkyksi.
Hienommissa vehkeissä on kääntyilevät johdesiivet ahtimessa, joilla sitä ahtimen tuottoa säädellään, semmoiset toimii yleisesti paineellisella polttoaineella.
No joo, alkaa menemään ot: puolelle
Life sucks, then you die...
Edited by - AVRO on 29/05/2006 21:16:47
Edited by - AVRO on 29/05/2006 21:54:04