Jos ja kun alatte pitelemään niitä nestekaasulaitteita, eli paineen alenninta ja höyrystintä, niin ne kannattaa putsata ensi töiksi. Vehkeittein sisällä on magneetti joka on täynnä rautaputua, hilseitä pullosta. Paineen säätimessä on pastillin kokoinen kumikiekko venttiilinä, se kovettuu ajan myötä ja kone saa liikaa kaasua. Mulla on impcon laitteista joku service-vihkonen, muun merkkisiä en ole pidellyt.
Nestekaasu trukit ex-työpaikalla (yale, datsun, nissan, toyota, clark) olivat kaikki otto-moottorisia, eli "bensakoneita" Uudemmassa toyotassa oli bensa tankki ja vaihtokytkin kojelaudassa, eli se kävi kaasulla tai bensalla. Mm volvolla on bi-fuel henkilöautoja, niissä on sama periaate.
Siitä(kään <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>) en tiedä mitään miten nestekaasu käyttäytyy diesel-moottorissa. Minkähänlainen puristuskestävyys sillä on? Meinaan ettei räjähdä puristustahdin aikana liian aikaisin ja potkaise takaisin päin.
Kaasu palaa todella puhtaasti, kaasukoneessa vaihtoikäinen moottoriöljy on lähes saman väristä kuin uusi. SisuDiesel (ex-valmet) linnavuoressa tekee uusia maakaasu/nestekaasu moottoreita. Niissä on dieselin mäntiin sorvattu isompi palotila ja ruiskutus suuttimen tilalle on sovitettu sytytystulppa. Eli ne on muutettu otto-moottoreiksi. Puristussuhde on kaasu-koneissa 9, dieseleissä puolet isompi.