taas on tuota aikaa vierähtänyt, valittettavasti vain suhteessa enemmä kuin mitä on saanut aikaan.
mutta kyllä se ennen juhannusta on ajossa... sitä pitääkin sitten vain katella että minä vuonna<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
mutta ettei menis heti reisille niin laittelen taas muutaman kuvan arvoisan raadin syynättäväksi.
tuli tuossa lyötyä uudet runkonumerot tuohon keulan puolelle, jos kestäis vähän pitempään, maalia vain pikkusen päälle niin se näyttää ihan hyvältä. pikkasen vittumainen löydä noita stansseja kun ohut seinämäinen palkki niin antaa periksi jonkin verran.
kävin ihan konttorilla varmennuttamassa jo tuon uuden numeronkin niin pääsee jossain vaiheessa korjaamaan tuon rungon loppuun sieltä vanhan numeron kohdalta.
konttorilla inssi pyöri kärrin ympärillä kuin poranterä ja viimen tokas että kaisesitten pajero on ja löi varmenteet numeron päihin <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle> mutta muuten ihan asiallinen asiallinen palvelu. paitsi hinta 40€ n.15min työstä (tarkistaa numerot, lyö varmenteet ja kirjaa koneelle)
Toin työpaikalta kaverin pikkukärrillä moottorin kotiin tutkittavaksi, ensimmäisenä rupes ahistamaan kun ei ole pyöräkoneita saati siltanostureita millä siirrellä tuota möykkyä mutta aina hommiin konstit löytyy! 3m ketjulla oleva viputalja kattoon kiinni niin rupes homma toimimaan.
eipä mitään, sakkeli kiinni nostokorvakkeeseen ja taljalla ilmaan koko paketti kuormalavoineen päivineen. tässä vaiheessa pälähti mieleen tuo paketti saattaa painaa nimittäin muutaman kilon ja ketju ei ollut kuin toisen puolen korvakkeesta joka on koneessa kiinni vain yhdellä 8mm pultilla ja sekin on samalla yksi imusarjan kiinnitys pulteista.
seuraavana hieman tukevampi kiinnitys ja jakopään ja alakerran purkuun, ja kyllähän sieltä öljyn seasta hieman rautaakin löytyi.
turbo oli helpoin ottaa koko pakettina irti imu ja pakosarjan kanssa (jos ei satu olemaan ihmeellisen pienet sormet ja työkalut millä saa sorkittua pultit irti turbon laipalta). olihan tästä hyötynä se että näki kanavista suoraan että venttiilivarren kumit vuotaa läpi eli ovat vaihtokunnossa.
alapuolelta ei purettu kuin öljyn imuputki ja öljypohja pois tässä vaiheessa, kun tiedossa oli että ylempi tasapainoakseli on sökö niin ruvettiin tutkimaan mitäkaikkea pitää purkaa edestä pois, no vastaus oli aika simppeli, lähes koko jakopää jakajapumppuineen. pumppu lähtee aika isona palana irti ja on kuvassa vaihdelaatikon vieressä. huomatkaa loistava työtaso! vanhat 33" allterrainit pääsivät hyötykäyttöön.
eipäsiihen paljoa ylimääräsiä osia enää kiinni jääny koneen kupeisiin.
ja kyllähän se varsinainen ja alkuperäinen tähän koko projektiin ajanut syykin löytyi!
eipä ollut paljoa jäljellä akselin takapään liukulaakerista joka on jossain vaiheessa hypännyt pois paikaltaankin. ( keskellä akselin päällä ) jonka tuloksena lohkosta laakerin kooli paskana ja onse hieman yltänyt hipasemaan lohkon kupeeseen asti mutta ei muuten kuin hieman kiillottanut.
jos on riittävän harjaantunut silmä niin voipi nähdä akselin vasemman puoleisen laakeri pinna josta on kameraan päin oleva kantti hioutunut lähes suoraksi, saattaapi selittää sitä metalli silppua joka löytyi öljypohjasta... niin ja tyhmempikin voi huomata että ratas on hieman irtonaisen oloinen.
ja kaipa tuota tekemistä vielä on vähän jäljelläkin ennekuin tuo kikotin liikkuu taas omin voimin.
>VANHENEMINEN ON PAKOLLISTA,
AIKUISTUMINEN ON VAPAAEHTOISTA,
ITSELLEEN NAURAMINEN ON TERAPEUTTISTA!<