Puolikevennetyssä tosiaan ne haittapuolet, että c-klipsi- tai vetoakselivaurion sattuessa lähtee koko rengas irti. Toinen käytännön mukavuustekijä täyskevennetyssä akselissa on, että rengastöissä saa renkaan navan varaan killumaan ja näin ollen on mukavampi osutella pinnapultteja reikiin. Lisäksi jos ne pinnapultit katkeavat ajon aikana, jää vanne edes vähän pidemmäksi aikaa paikoilleen.
Vaikka vetarin laipan pultit saattavatkin leikkaantua täyskevennetyssä tietyn sulakeperiaatteen mukaisesti, selviää pitkällä matkalla hyvin vähillä varaosilla (varapultit tai vaihtonapa), puolikevennetyssä ovat mahdolliset vauriot niin laajat että varaosien kanssa saattaa mennä hankalaksi (perä, vetari ym) jos haluaa varautua pahimpaan.
Puolikevennettyyn akseliin saa tietty esim. ARB:n lukon, jos haluaa päästä helpommalla kuin urien koneistamisella. Ne alkuperäiset uritukset ovat sitten valssattuja (ainakin Toyotan alkuperäisosissa) ja siten lujempia kuin jyrsityt/hiotut urat joita jälkikäteen työstämällä tehdään.
Täyskevennettyyn saa muuten tarvittaessa rakenneltua napavälityksen.
Edited by - JF on 08/05/2006 23:57:50
|