Lainaus:
quote:
Lainaus:
quote:
Kaksissa eri 7" vanteissa käytin sisäkumeja. Niitäkin hajosi jostain mystisistä syistä mutta yleensä venttiili repes irti kun joku tukki pyöri vanteen sisällä.
|
Mystinen 1: venttiilin reijästä kapillaari-ilmiö imee vettä ja skeidaa sisäkumin ja päälikumin väliin/ skeida hinkkaa sissariin reijän- ei tapahdu tubeleksena
Mystinen 2: sisäkumi matalapaineisena lähtee rullaamaan ulkorenkaan sisällä ja repii itse itseltään venttiilin irti/venttiili lupsahtaa vanteen sisään-ei tapahdu tubeleksena
Mystinen 3: asennettaessa on unohtunu tehtaan tarkistustarrat päälikumin sisäpinnalle ja tarra viiltää sisukumin rikki-ei tapahdu tubeleksena
Mystinen 4: kivi/keppi painaa päälisrenkaan pois vanteelta sisä puolelta ja jättää kiviä ja skeidaa sisärenkaan ja vanteen väliin kun sissarin paine painaa renkaan takas vanteelle, jolloin muutaman kilsan ajon jälkeen sissari puhkee ja joutuu vaihtaa/purkaan beadlokin- tubeleksena poksautetaan vaan rengas takas vanteelle.
Ensivaikutelmat oli ainakin huonot kun joutu kamelinpaskalla paikkaamaan yhden swampperin kun vuosi ilman sisäkumia. En kyllä uskalla mihkään lähteä ilman 1-2 sisäkumia varalla.
Paikkaus ilman sissaria: Tökkää kamelinruikka reikään ja paineista
Paikkaus sissarilla:
-Pura BeadLock
-paina sisäpuoli renkaasta vanteelta
-irroita sisärengas
-etsi vuoto
-karhenna ja paikkaa sisärengas
-etsi ulkorenkaan vuotokohta ja raspaa se
-paikkaa ulkorengas (muuten skeida menee reijästä ja rikkoo sissarin)
-asenna sissari
-asenna Bead Lock
-paineista ja tarkista että sisäreina poksahtaa humpin yli
sissarin AINOA hyvä puoli on, että renkaan sisäreuna pysyy vanteella hieman pidenpään kivikosketuksessa ennenkun antautuu. Ja tämäkin on vain mielipide muiden joukossa... <img src=/smiley/blah.gif border=0 align=middle>
Edited by - KooPee on 22/02/2006 13:26:39
|
Niin ja vaikka tuossa nyt ei niin kauhiasti sisuskumeja kehuta, mutta ainakin kisatoiminnassa pelanneet hyvin. Tosin ovat työläämmät korjata ja vaatii enemmän tarkkuutta asentaessa, kuten poistaa ne tarkistustarrat renkaan sisäpuolelta, tarkistaa KUNNOLLA ettei renkaan sisäpuolella ole muuta skeidaa/terävää, muistaa talkita kunnolla, muuttaa sisäkumiin kaksi juurimutterilla olevaa venttiiliä, jottei lähde sisuskumi pyörähtään ja samalla vaihtaa venttiilin paikan vanteeseen keskelle ja pois arasta reunasta. Mutta tosiaan juu tarkkuutta ja työtä vaatii enemmän, ku tubeles poksautuksessa<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Itellä vaan liian hyvin katkerana muistissa eka ja toistaseks viimeinen kisa tubelessilla. Kullaalla joskus 90 luvun alussa, ku uus 39,5" TSL putos vanteelta (ei menny siis puhki) "muta-joessa" ja pätkä meni vituiks ja kisa kesken, ku ei ehtiny korjausajan puitteissa siivoamaan renkaasta mutaa pois ja saamaan ilmat sinne. Ja vararengas oli sellainen "nysä" ettei sillä huvittanu alkaa pulaamaan. Mutta jos silloin olis ollu bead lockit offiksessa, niin ehkä ei olis käyny noin.....tosin varmaa tietoo ei ole, että putosko rengas ensin vanteen ulko vai sisäreunalta pois, ku velliä oli reipas metri paikoitellen.
KooPee unohti mainita Tubelessin vielä yhden edun, jota mä haikailen, eli renkaan paino on sisärenkaan verran kevyempi<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>