Pitää hieman tarkentaa tuota KAVITOINTI käsitettä. Kavitointi tarkoittaa sitä että neste esim vesi, jota pumppu pumpatessa saattaa joutua imemään, alkaa muodostamaan höyrykuplia (kaasukuplia)imuputkessa ennen pumppua ja kuplien saavuttaessa pumpun juoksupyörän ne "luhistuvat" aiheuttaen kavitoinnille tyypillistä rutisevaa ja "raplattavaa" ääntä. Kavitoinnissa tapahtuva kuplien luhistumien rikkoo ajanollen pumpun juoksupyörän tärinällä ja eroosiolla.
Höyry-/kaasukuplia muodostuu jos nesteen lämpötila on vallitsevaan paineeseen nähden yli kiehumis lämpötilan. Eli kun vesi kiehuu normaali paineessa 100 celsius asteessa niin alipaineessa se kiehuu alemmassa. Yleensä kylmä vesi ei normaali pumppauksessa aiheuta kavitointia. Tyypillisesti kuumien lauhteiden pumppauksessa missä samalla esintyy matalaa painetta imuputkessa usein esintyy myös kavitointia.
Ohjaustehostimen pumpussa jos esintyy kavitointia, niin mielestäni on kaksi mahdollista syytä. Jos kuuman öljyn seassa on vettä niin on mahdollista että vesi alkaa kiehua jolloin se pumpussa aiheuttaa kavitointia. Toiseksi jos öljy kuumenisi riittävän paljon ja pumpun imupuolelle syntyisi alipainetta jolloin öljyssä syntyisi kaasukuplia, jotka sitten aiheuttaisivat kavitoinnin.
Ilmakuplat eivät varsinaisesti voi aiheutta kavitointia koska ne eivät luhistu eli lauhdu esim. vedessä tai öljyssä, mutta ilmakuplat voivat kyllä huonontaa nesteiden pumppausta.
Tästä saa ns. aasinsillan toiseen käsitteeseen jota erittäin yleisesti "sotketaan". Autoissa puhutaan yleisesti öljylauhduttimista, kun pitäisi puhua öljyjäähdyttimestä/-vaihtimesta. Lauhduttamisessa on kyse höyry-/kaasutilassa olevan aineen jäähdyttämisestä nesteeksi. Tuskinpa mitkään öljyt voitelujärjestelmissä kaasumuodossa ovat.
Siinäpä lauantai illan saivartelua<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
HJ61-89
SLCK #68