Lainaus:
quote:
itseäkin on pitkän aikaa vaivannut. paljon on paperia tuhottu kun on suuniteltu.
eli muutamia kysymyksiä viisaimmille.
lähdetään nyt vaikka tästä liikkeelle:
a. b.c.d.e.f.g.
|
a- |v| tai /V\ asenossa olevat tukivarret pitävät akselin sivusuunnassa itsestään paikallaan, panhardia ei tarvita.
b- pituuserolla saadaan pinionin kulma pysymään mahd hyvänä. alatukivarret yritetään pitää mahdollismman vaakasuorina jolloin käytännössä ei koskaan joustoja ole niin paljoa että ongelmia tulisi. 70-80% alatukivarren pituudesta on toimiva. HDJ80:ssa taitaa olla jopa vähemmänkin, en ole kyllä mitannut
c- Pidemmät ylävarret ei toimi maasturissa. tee vaikka legoista tai rautalangasta mallit niin huomaat että nuo kuvassa esitetyt toimii paremmin. Myös ulosjousto pitää ottaa huomioon.
d- Yhtäpitkillä tukivarsilla ei pinionin kulma muutu mutta eipä välity tehokaan renkaiden kautta maahan. Kuten on nähty esm. kiihdytysautoissa painuu perä alas kun veto välittyy. Paino siirtyy taka-akselille. Jousitus geometriasta on kirjoitettu paksuja kirjoja monta ja joku autotekniikkaa lukenut osaa ehkä selittää paremmin. Minä olen "itseoppinut" mm. tuolta pirateksen palstalta ja kantapään kautta<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle> Netissä olevat faktat vaan ei aina ole faktoja.
e- alatukivarret mahdollisimman horisontaaliset. jos mennään pitkälle niin pitäisi selvittää painopiste ja laskeskella noita Squad ja antisquad lukuja (englannin kielinen termi sille pyrkiikö jousitus painmaan kasaan vai nostamaan autoa ja kuinka paljon). on kuitenkin käytännössä hyödyllistä vasta sitten kun ajetaan sadasosa sekunneista kilpaa. toki hifisely on kivaa...
f- Lain mukaan kiinnityspisteet saa olla modifioidut (itsetehdyt), tukivarret tehdastekoisia. katsastusmies kohtaista vaatiiko todistuksia. Tod näk. vaatii jos työn jälki yhtään arveluttaa.
g- juuri näin, aina siirtyy akseli jonkun verran sivusunnassa (oletko koskaan ajanut c-kadettia routakuoppaan<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>)
Mahdollisimman pitkä ja vaakasuora panhardi liikuttaa akselia vähiten. Etuakselissapanhardin pitää olla mahdollsimman samansuuntainen ojausverran kanssa.
Kannattaa miettiä teoriassa jousitukset kuntoon niin ei tarvi sitten niin paljoa korjata koeajojen jälkeen.
Muistitko käyttää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/search.asp