Luin tossa tän topikin läpi ja tuli mieleen juttu vanhasta autostani, MI16 Pösö. Siinä oli pitkään ongelmana pätkiminen 2000 - 3000 kieroksen välillä ja kumit laulaen kiihdytyksessä auton hyytyminen/tehojen katoaminen, kone kuitenkin aina heräsi parin sekunnin miettimisen jälkee ja tehot palasivat. Välillä vika poistui viikoiksi mutta aina palasi uudestaa. Yleensä lämpösellä ilmalla ei toiminut. Silloin kun pätkimen ilmeni, kierroslukumittari "pilkki" alaspäin. Kone ei ottanu kunnolla kierroksia edes paikallaan kierrätellessä mutta hetken päästä taas saattoi ottaa kiukuttelematta sen normaalin 7000. Hermothan sen kanssa palo monee kertaa. Vaihdoin tulpat, tulpan johdot, pyörijän, viranjakajan kannet, helvetin kalliin sytytyksen ohjausboxin, ei mitään apua. Tossa autossa ei ollut ollenkaan mitään alipaine ennakon säätösysteemiä, ruisku systeemi ohjas sitäkin. Ilmamäärämittarin purin pari kertaa ja putsasin ja mittasin sen vastuksen jota se läppä liikuttaa, totesin sen ehjäksi. Kone vaan oikkuili. Rupesin miettimään miksi kierroslukumittari nyppii alaspäin vaikka kierrokset ei muutu, tutkin aikani ja sain selville että se saa tiedon siitä sytytyksenohjausboxista ja sitä sytytyksenohjausboxia taas käskee se koko ruiskutuksenohjaus "tietokone". Se taas saa kierroslukutiedon jostain muualta, mutta mistä. Kaivoin koko täyteen tungetun konehuoneen läpi ja löytyihän se (YKK = ilmeisesti yläkuolokohta) anturi vauhtipyönkehältä kaikkien romujen alta. Siinä vauhtipyöräs oli sellasii koloja josta se vissiin induktiivisesti tunnisti mikä sylinteri millonkin on kohillaan ja konee kierrokset myös sitä kautta. Hommasin uuden kalliin (150€) anturin tilalle ja auto toimi konee osaalta seuraavat pari vuotta, jotka se mulla oli kuin unelma! Epäilemäni syy anturin viottumiseen oli sen päälle vuotanut jäähdytinneste. Tässä oli tämmoinen tarina joka ei välttämättä suoraan tähän topickiin liity mutta kirjoitin sen silti aikanikuluksi tänne!
|