Lainaus:
quote:
Lainaus:
quote:
Turboahdin vähentää kampiakselitehoa vähän, turbossa tehoa häviää SUURIEN pakokaasuvirtausvastusten vuoksi. Enemmin laitan vapari autoon Marteliuksen peltipakosarjan kuin jonkun "Solmun" ahdistukseksi.
j.h
|
Jos nyt oikein tulkitsin niin ajatteliko mr j.h saavansa kaivattua lisävääntöä alakierroksille peltisarjalla? Ja jos nyt olen oikein ymmärtänyt syyn miksi turboja asennetaan niin eiköhän sitä sillä ahtopaineella korvata juurikin tuota mainitsemaasi pakokaasuvirtausten aiheuttamaa tehohävikkiä ja joissakin tapauksissa jopa lisätä tehoa&vääntöä, vai olenko aivan hukassa?  Ihan vain esimerkin vuoksi: rakensimme aikoinaan jääradalle ahdetun kilpamoottorin josta jarrutettiin penkissä 485hv takapyöriltä ja kyseessä oli 2litrainen/16 venttiilinen kone. Ei ole minun korviini kantautunut että vaparikoneissa olisi päästy vastaaviin litratehoihin tai edes samoille sadoille? Toinen esimerkki liittyy jo maastovaunuihin eli ahdoimme Rangessa olevan NC-50:n ja tulos oli mielestäni vähintäänkn loistava. Aikaisemmin Range ei jaksanut vetää pikkukolmosella suossa 255/85/16 mutikalla. Ahtimen asennuksen jälkeen veti "vittuilematta" 37/13/15 Boggereilla nelosella täysille kierroksille paineiden ollessa n.0,8bar. Että ainakin allekirjoittanut on tuon ahtamisen kannalla jos haluaa saada "toimivaa vääntöä" ja mitä ahtimen kokoon tulee niin tuo NC-50 vetää jo tyhjäkäynniltä huomattavasti vaparia paremmin vaikka pakosiiven halkasija on 65mm! Kokeiltu on 3 eri ahdinta ja tuo on ollut toistaiseksi paras vaihtoehto. Meni vähän OT, mutta tuskin kukaan yöuniaan senvuoksi menettää!<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Teukka
|
Olen edelleenkin, sitä mieltä, että ilmaisia lounaita ei ole olemassa. Samoin kuin energia tulee jostakin myös turboahtimeen, ei se tule vain tyhjästä.
Mekaanisessa ahtimessa ahtamiseen käytetty voima otetaan kampiakselilta mekaanisesti. Mekaaninen ahdin vie x prosenttia tuottamastaan tehosta.
Ikävä kyllä turboahdinkin vie y prosenttia tuottamastaan tehosta (ahtamiseen käytetty voima ei tule tyhjästä). Vaan se tulee moottorin tekemästä työstä poistotahdilla.
Turboahdin on erittäin hyvä ahtamismenetelmä, mutta kuitenkin sekin ottaa tehoa kampiakselilta välillisesti. Sen hyötysuhde on kokonaisuudessa huomattavasti parempi kuin mekaanisen ahtimen, joka vähentää huomattavasti enempi välillistä tehoa.
j.h
Note! This message was posted anonymously!