Lainaus:
|
quote:Onko se lantikan runko niin huonoa ainesta vai minkä takia sitä ei saisi oikoa ?
|
Autotehtaat ovat siirtyneet paljolti käyttämään rakenteista suurlujuusterästä. Tämän etuna on painonsäästö perinteiseen rakenneteräkseen verrattuna, koska ohuemmalla materiaalilla saavutetaan sama lujuus. Ongelmana tässä on, että kolarissa muodonmuutoksen takia teräs muokkauslujittuu. Ja kun se oikaistaan, se lujittuu lisää. Tämä lujittuminen aiheuttaa rakenteen muuttumisen lujemmaksi ja joustamattomammaksi. Samalla materiaaliaalin sitkeys merkittävästi alenee. Tämä puolestaan aiheuttaa nopeasti väsymismurtumia rakenteessa. Suurlujuusterästä ei saisi myöskään korjata hitsaamalla, koska se puolestaan pehmentää rakennetta, jolloin lujuus ei enää ole alkuperäinen. Tämän vuosi autotehtaat kieltävat oikaisut ja hitsaukset.
Suurlujuusteräksen käyttö on jo aiheuttanut sen, että entistä useammin kolarin jälkeen jälkeen vakuutusyhtiöt lunastavat auton, koska sen korjaus on erittäin vaikeaa tai mahdotonta tehtaan antamien ohjeiden mukaisesti. Valitettavasti näitä autoja päätyy "kotiropareille", jotka niitä korjaavat oikaisemalla ja hitsaamalla ohjeiden vastaisesti. Tällaisen auton lujuusominaisuudet eivät vastaa alkuperäistä.
Lainaus:
quote:Kyllähän runko metsäajossakin elää aikas paljon,
eli kaikki lantikka miehet,joka metsäreisun jälkeen vaan ostamaan uutta runkoa 
|
Tässä pitää erottaa kaksi eri asiaa: elastinen ja plastinen muodonmuutos.
Tuo eläminen tapahtuu elastisella alueella, eli kuormituksen jälkeen rakenne palaa alkuperäiseen muotoonsa. Tällöin ei muokkauslujittumista tapahdu.
Plastinen muodonmuutos taas tarkoittaa, että rakenteen muoto on pysyvästi muuttunut (esim. kolarin seurauksena) ja materiaali on lujittunut.
HJ61 -90 & LJ70 -89
Edited by - jpl on 22/12/2005 14:09:25